Ikke størrelsen som irriterer

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

EU-byråkratene har pålagt bilprodusentene sikkerhetsfunksjoner som kan være irriterende for bilistene. Mange skrur derfor av fartsgrensevarslingen, filassistenten, førerovervåkningen samt andre pipelyder og blinkende varsler, men helst ikke i fart – da det ikke reduserer ulykkesrisikoen.

I Kia EV2 kan dette gjøres relativt enkelt via knapper på rattet og i skjermen, men når det fortsatt piper noen ganger uten at du vet hvorfor, er det irriterende. Gjør jeg noe galt? Er det noe galt med bilen? Kræsjer jeg?

Ut over det er det lite å irritere seg over i en Kia EV2. Den ser bra ut, den er praktisk, den har akseptabel rekkevidde, den kjører bra og prisen er ikke avskrekkende.

To batterier

Med et batteri på 42,2 kWh og 317 kilometers rekkevidde, koster bilen fra 279.900 kroner. Slik en drøss andre biler også gjør.

Long Range har et batteri på 62 kWh, en rekkevidde på opptil 453 kilometer og priser fra 309.900 kroner, som heller ikke er unikt. Testbilen er imidlertid oppgradert til fireseterskonfigurasjon med to justerbare bakseter og er i utstyrsversjon GT-Line.

Det inkluderer blant annet 19-tommers felger, 360-graders kameraer, laminerte vinduer, V2L, vegansk skinn, ventilerte forseter og Harman Kardon-høyttalere.

Prisen på 393.900 kroner før eventuell metallic lakk til 8.900 løfter den til et enda tøffere segment, men EV2 biter godt fra seg, selv om rekkevidden på testbilen kun er 418 kilometer.

Egne skrytetall

Det er i teorien, for på veien, riktignok med mye motorveikjøring, lave temperaturer, noe last og en del venting, fikk vi kun 298 kilometer om vi hadde kjørt batteriet tomt.

Ladeeffekten på 118 kW er heller ikke noe å skryte av, men vi var oppe i 111 kW og ladet fra 18 til 78 prosent på 29 minutter, som ikke er langt bak Kias egne skrytetall.

Nå kjøper du neppe en Kia EV2 fordi du drømmer om lang rekkevidde, høy ladeeffekt og heftige ytelser, men er du på utkikk etter en komfortabel og praktisk bil som ser bra ut kan drømmen bli virkelighet.

Setene er litt flate, men er meget komfortable med gode elektriske justeringsmuligheter, varme og kjøling.

Det tofargete skinnrattet sitter godt i hendene, har betjening med praktiske knapper, hjul og vippebrytere samt hendler for valgfri regenerering for dem som liker å variere denne.

Ratt og gir

Liker du å ha rattet lavt, skygger det litt for instrumentpanelet og liker du å sitte med bøyde knær vil girspaken med startknappen bak rattet også kunne være i veien.

For øvrig er betjeningen av instrumentpanelet, berøringsskjermen, klimaanlegget og hurtigknappene for hovedmenyene intuitiv med mange muligheter.

Med de todelte og skyvbare baksetene med justerbar rygg kan plassen i baksetet bli meget god på bekostning av bagasjerommet, og omvendt. Frunken er ikke stor, men ladekabel og annet får fint plass i det praktiske ekstrarommet under det store panseret.

Det vil si det virker stort, for bilens kantede fasong bidrar ikke bare til den romlige plassen ombord, men også et tøft og familiært Kia-utseende. Kombinert med spesielle lykter, rene flater, markerte skjørter og store hjulbuer forsvarer den både Kia og SUV-betegnelsen, dog uten firehjulsdrift.

Treg og god

At den kun trekker foran merker du lite til ved kjøring på tørt underlag, for de 135 hestekreftene klarer ikke å ødelegge veigrepet, spesielt ikke med 225/45-dekk.

Du kan i stedet kjøre inn i, gjennom og ut av svingene vel vitende om at styringen og understellet holder hjulene slik du ønsker også når du ligger unna bremsepedalen.

Har du satt kjøreoppsettet i Sport er gassresponsen kjapp, men du bruker likevel 9,5 sekunder fra 0–100 kilometer i timen. Skal du foreta forbikjøringen er du avhengig av planlegging og plass.

På vått og glatt underlag kan du få mer glede av bilens tretrinns ESP-system hvis du liker å leke og å redusere sikkerhetsmarginene, men du får ikke firehjulsdrift for økt fremkommelighet.

Som i elbiler flest er kjøreopplevelsen litt klinisk og kjedelig, men så lenge den oppfører seg som den gjør er det ingen grunn til å klage. Samtidig er komfortnivået meget bra, både på flat vei og når underlaget setter bilen litt på prøve.

Mange alternativer

I dette segmentet bør du ikke klage på litt plast, men heller nyte de myke overflatene, gode betjeningen og ikke minst lyden i stereoanlegget i den oppgraderte bilen.

Før du velger hvilken variant du velger av EV2, har du kanskje vært innom andre merker og sjekket modeller som VW ID. Polo/Cross, Hyundai Ioniq 3, Cupra Raval, Renault 4, Subaru Uncharted og Skoda Epiq.

Det er flere konkurrenter også, så det blir ikke enkelt, men Kia EV2 bør i hvert fall få bli med i konkurransen.