Hyttefolkets nye favoritt

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Subaru er ikke bilmerket som har gjort seg mest bemerket på topplisten de siste årene. Det er ikke rart. For i likhet med de fleste japanske bilprodusentene, er det ikke elbiler som har vært fokus hos Subaru. Og da selger man ikke mange biler i elbil-landet Norge.

Men én elbil har vært i porteføljen de siste årene: SUV-en Solterra. Rundt 2000 eksemplarer har fått norske skilter siden lanseringen i 2022.

Tre modeller skal gi knallår

I år har Subaru som mål å selge 3500 biler i Norge. Lykkes de, vil dette bli det beste året deres siden 2015, og et av de beste noensinne. Det skal de klare ved å introdusere to nye elektriske modeller, crossoveren Uncharted og stasjonsvognen E-Outback.

Både Solterra og de to nye modellene er resultater av et samarbeid mellom Toyota og Subaru, og alle tre har sine søstermodeller med Toyota-merke. Solterra og bZ4Xer langt på vei identiske. Uncharted svarer til C-HR+ og E-Outback svarer til bZ4X Touring.

Borte i fem år – nå er det comeback

Comeback etter fem år

Og det er E-Outback Subaru har aller størst forventing til i Norge. Det henger sammen med at den originale Outback solgte godt i Norge gjennom mange år.

Totalt ble det registrert mer enn 12.000 eksemplarer mellom 1995 og 2021. Det året kom en ny, fossil utgave – men sviktende interesse for denne typen biler gjorde at den ble aldri tatt inn til Norge.

Men nå er altså den første elektriske Outback straks her. Broom er blant de første som får prøvekjøre nyheten, og det skjer på et lukket baneanlegg i Zossen, sør for Tysklands hovedstad Berlin.

Nå er det nesten ingen igjen av denne i Norge

Stor SUV-stasjonsvogn

Først litt flere fakta om bilen: E-Outback bygger altså på samme plattform som bZ4X og Solterra, men lengden er strukket med rundt 15 centimeter, til 484 centimeter.

Samtidig er taklinjen rettet ut, noe som gir bedre takhøyde i baksetet og bedre plass helt bakerst. Dermed har bilen fått et massivt bagasjerom på hele 633 liter, mot 452 på Solterra. Men er det en stasjonsvogn eller en SUV? Svaret vi får fra Subaru et at det er en bil som ligger et sted midt mellom.

Saab? Ja, men det er egentlig en Subaru

Batteripakken er identisk med den som sitter i bZ4X/Solterra. Den er på litt over 70 kilowattimer netto, og skal kunne gi en rekkevidde på inntil 526 kilometer. Det er langt for en såpass stor bil med firehjulstrekk og relativt lite batteri. Så får vi se om vi kan sette likhetstegn mellom teori og praksis. Maks ladeeffekt er begrenset til 150 kilowatt.

På innsiden er mye likt, og vi liker de endringene som er gjort i forhold til førsteutgaven av Solterra. Ny og større skjerm, mer intuitivt grensesnitt – kombinert med fysiske knapper for de vanligste funksjonene, er noe vi tror mange vil sette pris på.

Perfekt for Norge, det er bare ett problem

Kraftig og fintunet maskineri

Under overflaten sitter det to elektriske motorer, en på hver aksel. Begge er på 224 hestekrefter, og sørger for en samlet systemeffekt på 375 hestekrefter. Akselerasjon fra 0-100 km/t er unnagjort på bare 4,5 sekunder. Det er det ikke mange stasjonsvogner på markedet som matcher!

Men det er ikke akselerasjonen Subaru fremhever – derimot hvordan disse kreftene bidrar til svært god framkommelighet på nær sagt alt av underlag. God bakkeklaring på 21,1 centimeter, permanent firehjulsdrift, samt Subaru-tunet understell med tilhørende avanserte kjøreprogrammer, skal sørge for det.

Da er det kanskje ikke så overraskende at Subaru inviterer til lukket terrengbane for å få satt bilen på skikkelig prøve.

Krisetall – nå slår de tilbake

Vanskelig ikke å bli imponert

Banen har en rekke krevende partier med dyp, løs sand, bratte skrenter, dype grøfter og kneiker undertegnede aldri hadde vurdert å kjøre gjennom hvis jeg hadde sittet i min egen bil.

Vi har med oss en Subaru-representant som passasjer, som gir instrukser om hvor vi skal kjøre og hvilke kjøreprogrammer vi skal bruke for å forsere utfordringene.

Enkelte partier er så krevende at vi må aktivere egne støttesystemer for å ta oss fram. Da behøver vi kun å konsentrere oss om styringen, og så tar bilen seg av resten på egenhånd.

Sjekk den utlagte airbagen!

Kameraer plassert under foran, gjør det enkelt å få oversikt over underlaget i alle situasjoner. Det er særlig nyttig i de bratteste skrentene når du faktisk ikke ser veien gjennom frontruten.

I de fleste situasjonene kommer vi oss gjennom partiene, noen ganger til vår store forbauselse. Det er tross alt ikke noe amfibiekjøretøy vi benytter. Bare ved et par anledninger må vi selv ta over, rygge litt tilbake og prøve på nytt.

Opplegget er naturligvis regissert, Subaru-folkene sender oss ikke ut på noe de ikke tror vi skal komme oss gjennom, men dette er uansett både overbevisende og imponerende. At testbilen er utstyrt med vanlige sommerdekk på standard 20-toms felger, gjør oss ikke akkurat mindre imponerte. Her snakker vi perfekt hyttebil!

Vet du hvordan Subaru uttales?

Andre situasjoner

Vi får også kjøre bilen på asfalt-bane, for å teste mer vanlige situasjoner. En av øvelsener er å holde 120 kilometer i timen gjennom en lang kurve, for å se hvordan det påvirker styringen og hvordan bilen ligger på veien. Det går veldig greit, med fin flyt og minimalt med krenging. Støynivået er hele tiden behagelig lavt om bord.

Andre øvelser inkluderer akselerasjon på tørt og vått underlag, nødbremsing og slalåmkjøring. Alt ekspederes overbevisende enkelt, stabilt og trygt.

Både ved rask akselerasjon, rekuperasjon og kontrollert nedbremsing, ligger bilen nærmest i vater – som om den skulle være utstyrt med avansert luftfjæring, men det er den ikke. Det vitner om at det er et godt stykke arbeid som har blitt gjort med understellet.

Konklusjon

Etter noen runder på banene er førsteinntrykket at E-Outback virker solid, gjennomtenkt og trygg, noe som naturligvis også er veldig viktig for Subaru å få frem. Det er ingenting ved vårt første møte som skulle tilsi at Subaru-fansen kommer til å bli skuffet.

Testdagen er komprimert og vi får ikke kjørt ute på veien under vanlige forhold. Derfor kan vi ikke si noe om forbruk, lading og andre mer praktiske forhold knyttet til brukervennlighet og kjøring i det daglige.

Det kommer vi tilbake til når vi får tatt full test av bilen, noe som forhåpentligvis skjer i begynnelsen av mai. Da kommer nemlig de første kundebilene til Norge.

Utvider: Nå kan du få supergaranti

Vi gjør oppmerksom på at det første møtet med Subaru E-Outback er gjort på et event der reise er betalt av produsenten. Klikk her for å lese mer om Brooms redaksjonelle retningslinjer.