Hvorfor kjøper så mange denne?

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Etter at Toyota hadde knivet om salgstoppen i Norge mot Volkswagen i en mannsalder kom Tesla og knuste dem begge. Da Toyota endelig kom med sin elbil bZ4x, fikk de mye kjeft for rekkevidde, ladeeffekt, infotainment og bagasjeplass, men solgte likevel bra med biler.

Kjeften for det siste gjelder fortsatt, men med Touring-varianten plasserer de seg i toppsjiktet med sine 669 liter. 1.718 liter med nedslåtte bakseter er også meget bra.

Manglende informasjon om batteriprosent og ladestatus er også på plass, selv om infotainmentsystemet fortsatt ikke er Toyotas beste kort.

Troverdig

Det er heller ikke rekkevidden, men nå går bZ4x med forhjulsdrift opptil 569 kilometer med et 71 kWh stort batteri. I NAF Motors store rekkeviddetest i år kjørte bilen med firehjulsdrift 506 kilometer, som er nøyaktig det WLTP lover.

Vår testbil, en bZ4x Touring Executive med 20-tommers felger har en WLTP-rekkevidde på 479 kilometer. Det kan du kanskje klare på en varm sommerdag, men ikke året rundt og spesielt ikke i et worst-case scenario.

På regnvåte høstveier med vinterdekk, temperaturer ned mot null grader, flere kaldstarter om morgenen med rask kjøring på motorvei og litt aktiv kjøring på landevei, endte vi på 324 kilometer om vi hadde kjørt batteriet tomt.

Et avvik på 32 prosent under slike forhold er ikke uvanlig, så de skal ikke få kjeft for det.

Videre sier Toyota at ladetiden fra 10 til 80 prosent under optimale forhold skal ta mellom 28 og 30 minutter. Under mindre gunstige forhold benyttet vi den manuelle batteriforvarmingen og brukte 28 minutter og 58 sekunder, så igjen har Toyota sine ord i behold.

Pålitelig

I reklamen for Touring-versjonen skriver Toyota: «Større, sterkere, sprekere». I tillegg til den store plassen har bilen fått 37 flere hestekrefter med en større elmotor bak. Dette kutter tiden fra 0–100 kilometer i timen med seks tideler til 4,5 sekunder, så du kan fortsatt stole på Toyota.

Akkurat det er utvilsomt et av deres beste argumenter, da de havner på topp hos Norsk Kundebarometer år etter år og i Autoindex blir de bare slått av luksussøsteren Lexus. I J.D. Powers og andre store internasjonale undersøkelser er Toyota også alltid på topp, så er det da ikke noe å sette fingeren på?

For uten det nevnte infotainmentsystemet med kjedelig grafikk, litt tungvinte menyer og innfløkt utkobling av de mange varslingene, selv med noen hurtigknapper, er også instrumentpanelet litt enkelt.

At det er plassert over rattet som Peugeots i-Cockpit er positivt bortsett fra for kortvokste, samtidig som det eliminerer behovet for frontrutevisning.

Designkaos

Smak og behag skal vi være forsiktige med å tillegge andre, men vi kan konstatere at det virker som Toyota har veldig mange designere, og alle skal få si sitt.

Fasongen som en stor SUV-stasjonvogn er elegant, mens hjulbuene i sort er store og asymetriske. Karosseriplatene har både konkave og konvekse buer samt skarpe linjer som fremstår lite helhetlig.

Fronten er hard og stram med spesielle lykter klemt inntil hjulbuene. Bak er diffusoren og lyslinjen dominerende, men den har særpreg.

Interiørdesignere er det tilsynelatende enda flere av da en rekke paneler er delt opp i flere deler med forskjellig fasong og materialer, som øverst på dørene, hvor en klump til speilene og høyttalerne ser ut som de er limt på til slutt.

Det enorme rattnavet kler ikke det lille rattet og midtkonsollen er delt opp i flere små enheter, blant annet to ladeplater for mobiltelefon.

Det er godt med kunstskinn og polstrede materialer på ratt, seter og paneler. At det er litt plast nederst kan vi leve med, men plasten i dørhåndtaket og døråpneren du tar i hver gang du skal kjøre, er laget i den hardeste og tynneste plasten vi har kjent på. Her er det rom for forbedring uten særlig stor innsats.

Populær

Likevel har over 5.000 nordmenn fått sin bZ4x i år, men de har mye å glede seg over også.

Komfortnivået ombord er helt nydelig og fjæringen er meget komfortabel uten å virke myk. Styringen er lett og direkte og det føles helt naturlig å styre bilen inn i svingene, enten  de er åpne eller krappe eller om du kjører fort eller sakte.

Noen sportsbil prøver bZ4x ikke å være, men har du dårlig tid på svingete landeveier vil du trolig smile hele veien. Stabilitetsprogrammet VSC slår sent og forsiktig inn og ødelegger ikke kjøringen før den bør gjøre det.

Skrur du av VSC kan du slippe deg mer løs, men bilen fremstår understyrt selv om du prøver å bruke alle kreftene i den kraftigere motoren bak.

Fremkommeligheten får vi vente til vinteren med å teste, men høy bakkeklaring og effektiv firehjulsdrift borger for en fin vinter. Grus, gress og bratte bakker er intet problem i sommerhalvåret.

Strålevarme

Bortsett fra at seteputen er litt kort er sidestøtten adekvat og justeringsmulighetene det samme. Varme og kjøling får du også, mens rattet selvfølgelig har varme. Infrarød strålevarme for knær og ben i forsetene har bilen også, uten at det føles veldig effektivt.

To hendler bak rattet for regenerering i fire trinn er praktisk, men noen e-pedal får du ikke. På rattet er det også en del knapper for fartsholder, instrumentpanel, telefon, stereo og stemmestyring. To store hjul på hovedskjermen for temperaturregulering ser og føles bra ut.

Midtkonsollen domineres av ladeplatene, en solid girvelger og knapper for blant annet firehjulsdriftsystemet X-Mode med Grip Control. En knapp for Park Assist sitter under startknappen til høyre for rattet og totalinntrykket er lite harmonisk.

Å koble bilen til telefonen eller omvendt og en app for overvåkning og styring av bilen fungerer utmerket.

Plassen i baksetet er enorm og den 40/60-delte bakseteryggen kan justeres i vinkel, men du har ikke åpning for skipose. Du har i stedet store rails på taket som ser tøffe ut og løser en drøss transportutfordringer.

Hengervekten på 1.500 kilo holder til de fleste formål, men en frunk får du ikke.

Executive-versjonen har også blant annet panoramaglasstak med automatisk trekk, JBL stereo, digitalt innvendig speil, varme i baksetene og 22 kW ombordlader.

Konklusjon

Konklusjonen blir derfor at det er lett å forstå hvorfor så mange kjøper en Toyota bZ4x selv om det er mulig å finne irritasjonsmomenter.

Det største motargumentet er trolig prisen, da du kan velge flere store biler, spesielt kinesiske, med lengre rekkevidde, høyere ladeeffekt, luftfjæring, bedre ytelser og mer utstyr til samme eller lavere pris.

Når disse begynner å hevde seg i Norsk Kundebarometer, Autoindex, J.D. Power og andre kunde- og kvalitetsundersøkelser vil Toyota få et problem. Derfor sover de trolig fortsatt godt om natten, slik kundene deres også gjør.