Her sparer du 650.000 kroner

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Porsche Cayenne Turbo EIectric har stjålet overskriftene, med sine 1.156 hestekrefter og 0-100 km/t på 2,5 sekunder.

Den den er også kostbar. Prisen starter på drøyt 1,7 millioner kroner.

Her er det derfor mye å spare på å velge innstegsmodellen – Cayenne Electric.

Den starter nemlig på drøyt 1,1 millioner kroner – samtidig som du får mange av de samme gode egenskapene som toppmodellen.

Trådløs lading: Nå skjer det mange har ventet på

To generasjoner samtidig

For innstegsmodellen er selvsagt like lang – altså rett under fem meter – og har samme akselavstand på 3,02 meter.

Det sikrer svært god innvendig plass.

Batteripakken er også den samme – 113 kWt.

Du får dessuten luftfjæring som standard også på innstegsmodellen.

På utsiden er det heller ikke de helt store forskjellene. Naboen vil neppe vite at du valgte bort Turbo-utgaven, for å si det sånn.

Første test av Cayenne: Setter en ny standard

To generasjoner samtidig

Cayenne Electric er en helt ny generasjon av den populære SUVen til Porsche - og produseres parallelt med den tidligere generasjonen.

Sistnevnte leveres nemlig fortsatt med bensinmotor og som ladbar hybrid.

Men i Norge er det naturligvis elbilen som gjelder. Så er spørsmålet denne gangen: Her det smart å spare penger på å velge innstegsmodellen?

Porsche Cayenne er elektrisk – og lynrask

Hva er nytt?

Cayenne Electric har altså mindre effekt. 442 hestekrefter når du aktiverer launch control – ved vanlig kjøring er det 408 hestekrefter.

0-100 km/t går likevel unna på respektable 4,8 sekunder. Mye saktere enn 2,5 sekunder som Turboen bruker, men ikke tregt, likevel.

Toppfarten reduseres fra 260 til 230 km/t.

Rekkevidden er opptil 641 kilometer – det er 18 kilometer lenger enn Turbo. Men utstyr og felger påvirker som vanlig tallene. Testbilen, med 22-tommers felger, har rekkevidde på 608 kilometer.

Bagasjerommet er det samme – 781 / 1588 liter. Begge modellene har en stor frunk på 90 liter – og kan trekke opptil 3,5 tonn med Offroad-pakken.

Treffer blink – du må bare smile

Hva er bra med dette?

Først og fremst lavere pris. Mye lavere pris. Og trenger du egentlig en SUV som har over 1000 hestekrefter?

Forbruket ligger pent på rundt 18,5-19,5 kWt per 100 kilometer i store deler av testperioden. Det er faktisk en god del under WLTP-tallet på testbilen – som er 20,8 kWt per 100 kilometer. Her skal det legges til at det er gode forhold - med tørre veier og mild høsttemperatur.

Hvis du kjører aktivt, eller mye på motorvei, skjer det drastiske ting med forbruket, naturligvis.

Cayenne Electric er helt klart en bil som takler aktiv kjøring i svingene, om du vil det. Understellet og ulike kjøreprogram gjør det mulig å tilpasse deg humøret eller målet for turen. Her er Cayenne Electric imponerende god.

Ønsker du å teste den utenfor allfarvei, fikser den det, også. Bakkeklaringen kan justeres fra 17,5 centimeter (Sport Plus) – til 24,5 centimeter i høyeste posisjon.

Den har også god nytte av firehjulsstyringen. Særlig praktisk er det når du ratter rundt i parkeringshus eller i trange gater.

800 volt-systemet gjør det mulig å hurtiglade opptil 400 kW. 10-80 prosent oppgis å ta 16 minutter. På 10 minutter skal du under ideelle forhold klare å ta imot opptil 325 kilometer.

Våre tester viser at det går fint å gjenskape makskapasiteten. Den holder seg også godt over 300 lenge.

På 10 minutter klarte vi å gå fra 63 til 318 kilometers rekkevidde. Det er 255 kilometer på en veldig kort ladepause …

Gikk fra bensinbil til elektrisk Porsche – sparer 10.000 kroner

Hva kunne vært bedre?

Først og fremst er dette fortsatt en kostbar bil. Husk at startprisen er høyst teoretisk på en Porsche. Ingen kjøper disse bilene uten å legge på en god porsjon utstyr.

Testbilen, som har mye, men langt ifra alt, utstyr ender på drøyt 1,6 millioner kroner.

Blant annet koster 22-tommers Exclusive-felger 46.600 kroner. Kanskje verdt å spare litt her, og velge noe mindre, som er billigere og gir mindre dekkstøy?

Adaptive sportsseter (19.900 kroner), bakakselstyring (20.900 kroner), BOSE surroundanlegg (16.600 kroner) og oppvarmet GT-ratt i skinn (3.400 kroner) er blant utstyret vi synes er vel verdt pengene.

Skal du ha Cayenne, ville vi også sørget for at det fulgte med forberedelse til trådløs lading. Dette tipper vi veldig mange vil både bruke og sette stor pris på. Men billig er det ikke. Du må ut med rundt 50.000 kroner.

Cayenne Electric: Se hva de gjør med drømmebilen

Og hva er konklusjonen?

Cayenne Electric er et fullgodt og langt mer prisgunstig alternativ til toppmodellen. Du sparer altså rundt 650.000 kroner.

De fleste vil ikke føle at dette er en undermotorisert bil, heller. Men det er klart, den utenomjordiske akselerasjonen får du ikke.

Da kan du i stedet bruke pengene du har spart til å spekke bilen med det utstyret du ønsker deg – og til og med kjøpe en liten sportsbil til søndagsturer i tillegg …

Liker du slike saker? Meld deg på vårt nyhetsbrev i dag

Dette mener eierne

Broom har en egen seksjon som heter «Eierne mener». Her har mange tusen norske bileiere lagt igjen en vurdering av sin bil, med kommentarer og poengscore fra 0-10.

Velg først bilmerke, modell og generasjon fra forsiden, for å lese om nettopp denne bilen. Du kan også dele dine egne bilerfaringer her.

Heller velge brukt? Sjekk ut Brooms bruktbiltester

Video: Porsche Cayenne Electric: