Her får du egen «kinosal»

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

– Du må prøve å sitte i baksetet også. Da merker du virkelig firehjulsstyringen, det er nesten så bilen svinger rundt seg selv!

En svært entusiastisk Mercedes-medarbeider åpner skyvedøren og nesten dytter meg inn. Vi er på en liten parkeringsplass utenfor et diskret lagerbygg i Stuttgart. Hit har Mercedes invitert utvalgt presse for det aller første møtet med deres nye VLE. En bil de selv kaller intet mindre enn en «Grand Limousine.»

Akkurat det har Mercedes drevet med i mange år. Sist ut er bilen som heter EQV. Det handler om stor personbil med luksusfaktor, som i bunnen egentlig er en varebil.

Slappe av og sove?

Med elektriske VLE tar de konseptet mange hakk videre i luksusretning. VLE sikter seg inn mot velstående familier og firmaer som driver med VIP-transport. Ja, sannsynligvis skal det også sitte ganske mange direktører i et VLE-baksete de kommende årene.

Der kan de suse nesten lydløst av av gårde på Autobahn og jobbe, ha møter via TV-skjermen i taket, eller kanskje rett og slett slappe av eller sove (ikke at jeg tror så mange tyske direktører bruker tiden sin på det).

I bunnen ligger en helt ny plattform kalt Van Architecture. Det betyr også at det vil komme flere varebiler og nyttekjøretøy basert på plattformen.

Så billig får du luksusbilen nå

Hysj-hysj-faktor

Men først handler det altså om personbil. Før vi slipper ut på parkeringsplassen og får kjøre litt, har vi fått grundig gjennomgang av bilen. Og her er det ingen tvil om at Mercedes drar på skikkelig.

Men det handler ikke bare om luksus. Det kommer også etter hvert flere varebiler og nyttekjøretøy på denne plattformen.

Det er høy hysj-hysj-faktor. Det er både referat- og fotoforbud, før vi kommer inn må alle kameraer på mobilen plomberes. Men nå er sperrefristen over og vi kan få fortelle.

Konseptbil: Denne sprenger grensene

Bite tennene sammen

Mercedes har flere tiår hatt en merkevare mange av konkurrentene bare kan misunne dem. Men å beholde denne posisjonen går absolutt ikke av seg selv.

Kina har blitt en hodepine, der falt Mercedes-salget med hele 19 prosent i fjor. Og USA ... Alle toll-krumspringene til Donald Trump er nok veldig høyt på lista over ting Mercedes-styret skulle ønske de slapp å forhold seg til.

Da er det vel egentlig bare én ting å gjøre. Bite tennene sammen og lage biler som er så bra at kundene kommer uansett. Og det er akkurat det som har vært ambisjonen med nye VLE.

Range Rover har samme utfordring, se hva de gjør!

Penger løser det meste ...

I bunnen ligger en helt nyutviklet plattform, eller skateboard som det også kalles på bransjespråket. Enkelt fortalt er det bunnplaten av bilen, med batteri og understell/hjuloppheng. Enda enklere fortalt: Alt det du bygger bilen oppå.

Plattformen skal brukes på en rekke biler fra Mercedes, også varebiler. På den måten blir det veldig mange biler å fordele utviklingskostnadene på.

Rekkevidde er en utfordring for alle elbiler, men kanskje særlig i denne klassen. Vi snakker en målgruppe som er vant til at penger kan løse det aller meste. Hvorfor skal de da kjøpe en bil som kan være mer tungvint å eie enn en bil med bensin- eller dieselmotor?

Over 700 kilometer

Mercedes svarer på det med en diger batteripakke, hele 115 kW netto. Offisiell rekkevidde er på over 700 kilometer og bilen skal kunne ta imot 300 kW ved lynlading. Du kan lade inntil 355 kilometer på 15 minutter, da forutsatt ideelle forhold.

Det er nok også som det bør være på en bil som dette i 2026. Kineserne pusher på, her også.

Senere kommer også mindre batteripakke, på 80 kWt. Skal vi gjette at mange vil tenke det er for puslete?

Her testet vi V-Klasse for 12 år siden

Digert bagasjerom

Innvendig er det ikke vanskelig å se at Mercedes virkelig har anstrengt seg for å gjøre dette så eksklusivt som mulig. VLE kommer med flere seteløsninger. Du kan få den som åtteseter, vi tipper det mest vanlige blir seks separate seter. Da blir også plass og sittekomfort ultimat.

De manuelt betjente setene har fire integrerte hjul og kan enkelt justeres frem og tilbake, låses eller enkelt fjernes og rulles inn i garasjen. De elektrisk justerbare setene justeres via app eller hovedenhet.

«Bagasje»-modus flytter alle setene så langt frem som mulig for å maksimere bagasjeplassen. «Executive» flytter setene så langt bak som mulig for å maksimere benplassen i første bakseterad – perfekt for VIP-transport. «Personer og bagasje» er en konfigurasjon som skal sikre god bagasjeplass og komfortabel beinplass i begge bakre rader.

Med alle seter i bruk har bilen bagasjerom på opptil 795 liter. Hvis alle manuelt betjente seter fjernes, er det opptil 4078 liter tilgjengelig.'

Dette tror du ikke når du ser den utenpå

Delt skjerm

Materialene er fra øverste hylle. Det ser bra ut – alt du kan ta og kjenne på gir en eksklusiv følelse. Kjøle/varmeskap er naturligvis på plass, det samme er integrerte bord og smarte oppbevaringsløsninger.

Mercedes er ekstra stolte at det de kaller Theathre mode. Jepp, du gjetter riktig – dette handler om kino! Med ett trykk på knappen, kommer en 31,3-tommers TV-skjerm lydløst glidende ned fra taket. Samtidig går solskjermingen opp på alle dørene. Og lyden kan strømme ut fra ikke mindre enn 22 høyttalere.

Perfekt hvis du vil forkorte turen med TV eller film, eller kanskje bruke en spillkonsoll. Eller som nevnt: Bruke skjermen til å ha møter underveis på tur.

Du kan også bruke den i delt skjermfunksjon. Da kan passasjerene i baksetet bruke den til ulike ting, samtidig.

Åpne bakvinduet

Foran finner vi det Mercedes kaller MBUX Superscreen: Tre skjermer bak en stor glassflate: 10,25 tommers førerdisplay, 14-tommers sentralskjerm og en 14 tommer stor skjerm for passasjeren foran. Den kan brukes til en personlig underholdningsopplevelse – for eksempel videostrømming, spilling eller apper.

Skyvedørene på hver side er naturligvis elektriske. De har også store vinduer som kan åpnes. Det kan også det separate bakvinduet. Dermed slipper du å åpne den digre baklukene hvis du bare skal løfte inn/hente ut mindre gjenstander.

Design-Mercedes til under en tredjedel av nypris

Skal være stille

Vårt første møte er ikke tilstrekkelig til at vi kan mene noe om komfort og støydemping, men Mercedes lover at det skal være helt i toppklasse. Luftfjæring er naturligvis på plass og kan tilpasses egne ønsker. Bilen kan heves og senkes inntil 4 centimeter.

Ettersom dette er en elbil og dermed ikke har motorstøy, har de jobbet ekstra med å fjerne vind- og dekkstøy. Her skal det være stille, uansett hastighet.

For å gjøre den digre bilen mest mulig manøvrerbar, har Mercedes altså gitt den firehjulsstyring. Og det gjør virkelig en imponerende forskjell. Svingradiusen er på 10,89 meter. Det er mindre enn på mange langt mer kompakte biler. Og det gjør at du kan manøvrere VLE i bygater og trange parkeringshus på en måte som ellers ville vært umulig.

Mercedes C-klasse: – Er jeg dum som ikke vil ha denne?

Mye ekstrautstyr

Skreddersøm er viktig for mange kunder i dette segmentet. Mercedes tilbyr fire ulike utstyrslinjer og fire tilleggsutstyrspakker. Dessuten en lang rekke individuelle tilleggsutstyr. Disse inkluderer for eksempel Nattpakken, et bredt utvalg av 19- til 22-tommers lettmetallfelger og interiørelementer.

Kunder kan også velge mellom tre forskjellige midtkonsoller. Den kompakte standardkonsollen under instrumentpanelet tilbyr én eller valgfritt to trådløse ladeputer for mobile enheter samt sømløst integrerte koppholdere. Den gir uhindret tilgang til baksetet – en funksjon som er høyt elsket av familier.

Henger på 2,5 tonn

En lengre midtkonsoll er også tilgjengelig. Den leveres med to trådløse ladeputer, et oppbevaringsrom under de klassiske sommerfugllokkene og en nedre åpen oppbevaringshylle som passer for ting som en større veske.

Den tredje varianten har to temperaturkontrollerte oppbevaringsrom (kjølte eller oppvarmede), UV-desinfeksjon, AIR-BALANCE duftgenerator, to trådløse ladealternativer, stemningsbelysning og elegante interiørelementer.

VLE kan forresten trekke tilhenger på opptil 2,5 tonn, hvis ikke plassen inne i bilen er tilstrekkelig. Vi ser vel neppe at veldig mange kommer til å bruke den til å trekke campingvogn ... Da er nok en hestehenger mer naturlig.

Hestehenger på bane? Det kan være ganske skummelt ...

Også til Norge

Den første modellen som rulles ut er VLE 300 electric, etterfulgt av VLE 400 4MATIC electric.

Målgruppen for biler som dette er en blanding av velstående familier og firmaer som driver persontransport i den eksklusive delen av markedet.

Europa er nok ganske sikkert ikke der Mercedes skal selge mest. Her er USA, Kina og Midt-Østen viktig. Men noen eksemplarer vil helt sikkert også havne på norske veier. Prisen er i skrivende stund ikke klar, men dette blir nok en av de dyrere elbilene på markedet. Kjøper du først en VLE, går du nok heller ikke for å få den så rimelig så mulig.

LES OGSÅ: For noen er dette den ultimate luksusbilen

Vi gjør oppmerksom på at det første møtet med Mercedes VLE er gjort på et event der reise og opphold ble betalt av produsenten. Klikk her for å lese mer om Brooms redaksjonelle retningslinjer.

Vi skjønner nesten ikke prisen

Xpeng X9 vil virkelig skille seg ut.