Her er tysk premium verst

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Ladbare hybrider sees gjerne som en løsning for de som vil teste ut å kjøre på strøm – men ikke er helt klare for å slippe taket på fleksibiliteten man får med å tilgang til en fossilmotor, i tillegg.

I Norge var det en periode svært gunstig å kjøpe ladbare hybrider – og det ruller mange av disse rundt på norske veier.

Men en ny undersøkelse viser at forbruket på ladbare hybrider i realiteten er langt høyere enn oppgitt.

Ladbare hybrider: Får juling på bruktmarkedet

Stor undersøkelse

Forskere ved Fraunhofer-instituttet gått gjennom reelle kjøredata fra 981.035 ladbare hybrider (PHEV) bygget mellom 2021 og 2023, skriver det amerikanske bilnettstedet Carscoops.

Dataene kommer fra bilenes egen drivstoffovervåking, og er sendt trådløst direkte fra bilene, på tvers av flere bilmerker.

Disse tallene ble sammenligner med de offisielle WLTP-tallene fra laboratorietestene i Europa.

Resultatet er en stor forskjell mellom papir og praksis.

Ble dyrere: Da hastet det å kjøpe

Store forskjeller

I WLTP-testene ligger gjennomsnittsforbruket på 0,15 liter på mila. Det tar da høyde for at bilen har en elektrisk andel på 70-85 prosent, skriver Carscoops.

Reelle tall basert på undersøkelsen viser at elandelen er 45-49 prosent, mens firmabiler ligger så lavt som 11-15 prosent.

Det gir naturligvis ekstreme utslag på forbruket.

Bilsjef: – Gårsdagens teknologi

Tysk premium verst

I virkelige kjøresituasjoner hopper snittet til 0,61 liter per mil, ifølge analysen.

Også når bilene kjører i såkalt «charge-depleting»-modus, der de i stor grad skal bruke batteriet, ligger snittet på 0,29 liter per mil. Det er nesten dobbelt av den offisielle kombinerte WLTP-verdien, skriver Carscoops.

Studien peker videre på store forskjeller mellom merker. Enkelte dyrere, tyske modeller skal ha hatt høyest forbruk i virkeligheten, og enkelte Porsche-ladbare hybrider ligger rundt 0,7 liter per mil.

I motsatt ende skal rimeligere modeller fra Kia, Toyota, Ford og Renault ofte ha ligget under 0,1 liter per mil under sammenlignbare forhold, ifølge gjennomgangen.

Bruktbilsjef: – Vi må skjerpe oss!

Lader for lite

Forskerne peker på fire hovedårsaker til gapet. Den klart viktigste: Folk lader langt sjeldnere enn testene legger til grunn.

Når bilen ikke lades, faller el-andelen automatisk. Da må forbrenningsmotoren gjøre mer av jobben – samtidig som den drar på et tungt batteri.

Studien peker også på flere forhold som drar forbruket opp: Motorene bruker mer drivstoff i virkeligheten enn i lab, reell elektrisk rekkevidde blir ofte kortere enn lovet og noen kjører langt mer enn bilens el-rekkevidde i hverdagen.

Skadet og reparert - nå frykter eieren at bilen er mindre verdt

Mener WLTP er pålitelig

Patrick Plötz ved Fraunhofer-instituttet sier til den offentlige tyske kringkasteren Südwestrundfunk (SWR) at forbrenningsmotoren ser ut til å slå inn oftere enn produsentene har gitt inntrykk av, også når føreren tror bilen skal gå elektrisk.

Porsche svarer, ifølge The Guardian omtalt av Carscoops, at deres publiserte tall følger EUs testprosedyrer, og at variasjoner handler om hvordan bilene brukes og kjøreforholdene.

EU-kommisjonen kommenterer ikke saken, mens den tyske bilbransjeorganisasjonen mener dagens testregime fortsatt er pålitelig.