God rekkevidde til bunnpris

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Vi nærmest oversvømmes av nye bilmerker for tiden, selv om ekspertene lenge har advart mot at det allerede er altfor mange.

Det skremmer ikke kinesiske aktører som Chery, Leapmotor og GAC fra å satse friskt – med modeller som tilsynelatende gir ekstremt mye bil for pengene.

Nyheten Aion UT fra GAC er definitivt ikke noe unntak. Kombien er på størrelse med Volkswagen ID.3, men er mye rimeligere. Den starter på 229.990 kroner i Norge, mens ID.3 starter på 324.900 kroner.

Legger du på 20.000 kroner på Aion UT, får du topputgaven med meget fyldig utstyrspakke og en av de beste rekkeviddene du kan få på en bil til under 250.000 kroner.

Litt om produsenten

GAC er den femte største bilprodusenten i Kina, og den største som er statseid. I hjemlandet produserer de også biler i samarbeid med Toyota og Honda.

Selskapet har lenge hatt planer om lansering i Norge og Europa, men har valgt en litt annen tilnærming til markedet enn mange av konkurrentene.

Det innebærer blant annet at modeller som UT ikke er en modell som er modifisert for å passe i Europa, den er i stedet utviklet i, og laget spesielt for Europa.

Den er tegnet av designavdelingen i Italia, og bilen produseres hos Magna Steyr i Østerrike.

Produsenten har dessuten brukt de siste årene på å bygge opp logistikklagre i vår region, som skal sikre god tilgang på deler når det blir nødvendig.

Bilene leveres samtidig med åtte års nybilgaranti, der de fleste konkurrentene stopper på fem eller sju.

Ny Kina-rekord i Europa

Første modell UT

To modeller er allerede i produksjon, Aion UT og den større SUV-en Aion V. Sistnevnte er ventet til Norge på et senere tidspunkt, men vi prøvde en tidlig produksjonsutgave allerede for et par år tilbake.

UT er en praktisk utformet og kompakt kombi på 427 centimeter, én centimeter lengre enn ID.3. Akselavstanden på 275 centimeter er faktisk identisk. Bagasjerommet er derimot vesentlig større på UT, 440 mot 385 på ID.3.

Og som på ID.3 kan du dessverre glemme hengerfeste, i hvert fall i første omgang.

Frykter kineserne: – Ukomfortabelt

Mye utstyr for pengene

Modellen kommer med forhjulsdrift, motor på 204 hestekrefter og to batteripakker på 44 og 60 kWt. Innstegsutgaven til 229.990 kroner har det minste batteriet, som gir en rekkevidde på 320 kilometer.

Prisbombe – blir enda billigere

Ett av Norges nyeste bilmerker har fått en god start.

Ladefarten er moderat, med makseffekt på 100 kilowatt. Ifølge GAC ligger effekten jevnt over 90 kilowatt gjennom store deler av ladeprosessen. Under optimale forhold skal det defor ikke ta mer enn 28 minutter å lade det største batteriet fra 10 til 80 prosent.

Utstyrsmessig er innstegsutgaven langt fra ribbet. Her får du blant annet klimaanlegg med varmepumpe, navigasjon, 360 graders ryggekamera, rattvarme, varme i forsetene, stor infotainment-skjerm på 14,6 tommer med navigasjon, underholdningsapper og trådløse oppdateringer, mobil-app og 17 toms aluminiumsfelger.

Du får også en avansert førerassistanse- og sikkerhetspakke tilpasset de siste kravene fra sikkerhetsorganet Euro NCAP, der bilen allerede har fått full score – fem av fem stjerner.

Legger du på 20.000 kroner får du det største batteriet, og rekkevidde på 430 kilometer. I tillegg til alt på innstegstutgaven, får du her blant annet seter i kunstskinn, parkeringssensor foran, flere høyttalere, oppvarmet frontrute og trådløs mobillader.

Ikke verst for et kjøretøy til 249.990 kroner!

Så kan du i tillegg velge en «Luxury pack» til 29.995 kroner, som inkluderer panoramaglasstak, elektrisk bakluke, ventilert førersete, innfellbare sidespeil og nøkkelfri adkomst, start og stopp.

Tyskeren kan bli kinesisk

Slik oppleves den i praksis

I forbindelse med lanseringen, har vi fått muligheten til å prøve bilen i og rundt København. Det betyr naturligvi snille forhold, men godt nok til å danne oss et greit førsteinntrykk.

Materialvalget om bord består av en miks av harde og mykere overflater. Setene er trukket i sort kunstskinn i testbilen, som er topputgaven med panoramaglasstak. Disse kunne godt sittet i en langt dyrere bil.

Førersetet justeres elektrisk i høyde og dybde. I tillegg kan man justere vinkel på ryggen. Sitteputene er 51 centimeter dype, samme som på ID.3. Komforten og sidestøtten er helt OK. Noen vil nok savne mulighet til å vippe opp puten i front.

Vil forby alle biler fra Kina

Her snakker vi handelskrig!

Førermiljøet er ellers typisk kinesisk, med få fysiske knapper. Det meste av betjening foregår via skjermen. Menyspråket er allerede oversatt til norsk. Vi rekker ikke full gjennomgang, men det ser ikke ut til å avvike så mye fra mange andre systemer i «Kina-klassen».

Rattet har trykkbare og vippbare betjeningshjul, som hos Tesla og flere andre. Rattet kan justeres opp og ned, men dessverre ikke i dybden.

Midtkonsollen er åpen foran. Har man en bredbent sittestilling, slipper man dermed at kneet dulter borti. Det liker vi.

Under ventilene er det et praktisk, lite ekstra hanskerom, stort nok til lommebok og mobiltelefon. Det er også et ganske stort rom under midtarmlenet.

Plassen om bord er ellers ganske bra for en familie på fire. På grunn av bra avstand mellom seteradene og den rette taklinjen, kan to voksne på 180 centimeter fint sitte i baksetet.

Har man små barn, er det greit å vite at Aion UT har tre Isofix-fester, to bak og ett i passasjersetet foran (samme som på ID.3).

Bagasjerommet er todelt i høyden, og byr altså på inntil 440 liter plass. Det er bra for en såpass kompakt bil, men ikke unikt.

Trond rakk å få ett bilde, før bilen tok en brå sving

Godkjent kjøreopplevelse

Kjøremessig virker dette helt OK. Bilen er passe myk over de få humpene vi finner, og støynivået er behagelig lavt.

Du kan velge mellom tre forskjellige kjøreprogrammer. Akselerasjonen i Sport-modus får også mer enn godkjent, 7,3 sekunder fra 0-100 km/t er mer enn raskt i alle normale situasjoner.

Maks dreiemoment er 210 Nm, og toppfarten er 160 kilometer i timen.

Styrefølelsen er derimot alt annet enn direkte, og understreker at dette er en bil bygd for komfort, ikke mest mulig sportslig opplevelse.

Tidenes frekkeste kopi?

Foreløpig konklusjon

For oss som tester mange biler, blir kjøropplevelsen temmelig anonym. Samtidig: Det funker helt greit, noe som også er poenget: Dette er en rimelig bil, uten at den føles direkte billig. Både plass-, utstyrs- og komfortmessig byr den på mer enn hva vi er vant til i denne prisklassen.

At den samtidig kommer med åtte års garanti, gjør at den fremstår som en meget interessant utfordrer i dette segmentet.

Ankepunktene er først og fremst manglende mulighet for hengerfeste og litt beskjeden ladefart – selv om det neppe betyr all verden for målgruppene.

Så får vi komme tilbake til flere detaljer når vi får bilen til full test hjemme i Norge. Det skjer forhåpentligvis i løpet av oktober. De første kundebilene ventes i november.

Volvo-sjef: Vi må lære av kineserne

Få også med deg dette:

Mener prisen vil ryste Europa

Mye billigere, med større plass og lengre garanti.

Vi gjør oppmerksom på at vårt møte med GAC Aion UT er gjort på et event der reise ble betalt av importøren Klikk her for å lese mer om Brooms redaksjonelle retningslinjer.