Glem alt du trodde om elbiler

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Elektriske spesialmodeller som Volkswagen I.D. R og McMurtry Spéirling har satt rekorder flere steder, men produksjonsbilene er ofte mer nøkterne. Det gjelder ikke Denza Z fra BYDs premiummerke.

Etter noen runder på den legendariske Goodwood Motor Circuit i England i en av de seks bilene som foreløpig er produserte, kan vi bekrefte at elbiler ikke må være kjedelige og skeptikerne vil få store problemer med gode motargumenter.

Med de tre versjonene Coupe, Spider og Racing har du noen valg, men alle tre ser lekre ut, er lynraske og lader lynraskt.

Enorm ladeeffekt

Det bekreftes ved BYDs såkalte Flashcharging, hvor inntil utrolige 1.500 kW kan mates inn i det 76 kWh store batteriet. Det betyr i praksis lading fra 10 til 70 prosent på under fem minutter hvis du finner en av BYDs lynladestasjoner.

Å finne disse kan nok ta litt tid, men salget av bilen er allerede i gang i Kina og er ventet å starte i Europa mot slutten av året med leveringer ikke lenge etter.

Prisen i England oppgis til 142.000 pund eller rundt 1,8 millioner kroner som ikke er mye med tanke på hva du får.

Denza Z er bygget på dere nye BES + e3-plattform med et LFP-batteri med blad-teknologi fra BYD.

Her er det plassert en elmotor foran og to bak med aktiv momentfordeling, Drift Mode og andre kjøreoppsett.

Heftige ytelser

Disse yter til sammen hele 1.605 hestekrefter og 1.260 Nm i dreiemoment som gir bilen formidable ytelser.

Racing-versjonen skal gjøre 0–100 kilometer i timen på 1,96 sekunder ved bruk av Launch Control, noe som gjør bilen til en av de raskeste i hele verden.

Coupé- og Spider-versjonene skal bruke noen tiendeler mer, med standard Pirelli P-Zero, men er fortsatt blant de raskeste elbilene på markedet.

Under vår lille test fikk vi ikke anledning til å trykke på Boost-knappen, slik at vi kun hadde 1.400 hestekrefter tilgjengelig, men akselerasjonen var likevel formidabel på grensen til ubehagelig.

Valgfri regenerering

Fartsøkningen føles dessuten lineær inntil svingene Madgwick og Woodcote i enden av langstrekkene på Goodwood Motor Circuit nærmer seg i et forrykende tempo.

Heller ikke der fikk vi bruk for toppfarten som er på 350 kilometer i timen i Racing-versjonen og 300 i de to øvrige.

En hyperbil av denne typen kan likevel begrense hastigheten til 160 eller 180 kilometer i timen, slik henholdsvis Toyota, Volvo og stadig flere andre bilprodusenter gjør.

Når hastigheten skal ned igjen er regenereringen opptil hele 700 kW, som i tillegg får bistand av ventilerte og perforerte keramiske bremseskiver som biter så godt at det nesten blir ubehagelig da også.

Spesielt på en bane som Goodwood hvor underlaget er mildt sagt ujevnt og biler med full brems har en tendens til å slenge med rumpa men den rister og danser nedover i hastighet.

Aktivt understell

Båda da og mens du presser bilen inn i svingen får du hjelp av de elektromagnetiske og adaptive støtdemperne som gjør sitt ytterste for å unngå vingling og krengning i både lengde- og sideretningen.

Avhengig av kjøreoppsettet kan disse gjøres mykere og mer komfortable også, men under aggressiv kjøring på bane vil du gjerne ha så god kontakt med underlaget som mulig.

Spider-versjonen og Coupéen vi kjørte står på 20 tommers felger med 295/35-dekk bak og 255/40-dekk foran, mens Racing-versjonen har 325/30- og 275/35-dekk på 21-tommere.

Styringen fremstår også meget direkte og presis, men en håndfull runder på bane er ikke nok til å gi en endelig dom over bilen, men førsteinntrykket er ekstremt godt.

Flott interiør

Du sitter samtidig helt nydelig i 14-veis elektrisk justerbare skinnseter med varme, kjøling og massasje, selv om sistnevnte er fjernet i Racing-versjonen.

De to baksetene fikk vi ikke testet, men plassen ser ut til å være stor nok til å takle to storvokste både når det gjelder hode, skulder kne og tå.

Racing-versjonen kan for øvrig utstyres med bur i stedet for bakseter hvis du ønsker mindre vekt og økt trygghet. En Track App med telemetri kan i tillegg gi deg all informasjon du ønsker etter en tur på bane.

Sjåføren har dessuten et sportsratt med gode grepsoner og flat underkant til å manøvrere bilen dit hen du ønsker.

En rekke funksjonsvelgere for betjening av kjøre- og komfortfunksjoner er det også funnet plass til på rattet, men disse ble ikke prioritert testet under våre tilmålte runder på banen.

Interiøret i den avbildete Spider-versjonen er i overkant glorete med flere sterke kontrastfarger, men både omfanget og kvaliteten på skinnet som dekker praktisk talt alle flater er meget imponerende.

Du har ti interiørkombinasjoner, ti lakkfarger, fire farger på bremsekaliperne og tre på stofftaket på Spider-versjonen du kan velge blant. Soft-close dører og V2L toveis strøm er blant det omfattende standardutstyret.

Karbondetaljer

Noen karbonelementer, alcantara, aluminium og doble kontrastsømmer er det også gjort plass til i interiøret som fremstår meget eksklusivt.

Et instrumentpanel, en berøringsskjerm og noen fysiske knapper for betjening er elegant plassert i dashbordet og det er lett å trives ombord.

Stereoanlegget ombord er fra Devialet med egne høyttalere i nakkestøttene, men det får vi komme tilbake til hvis vi får mer tid ombord i bilen, noe vi gjerne tar.

Tåler juling

Til tross for et relativt beskjedent batteri veier Denza Z fra 2.230 kilo avhengig av versjon. Tyngdepunktet er samtidig meget lavt og skal vi tro tidligere Formel 1-fører Jason Button (som var innleid av Denza for anledningen) oppfører bilen seg meget godt under maksimal påkjenning.

Det skyldes trolig bilens Vehicle Motion Control som koordinerer forholdet mellom bremser, understell og styring på så lite som ti millisekunder.

Til tross for at ladeeffekten er så heftig er det greit å ta med seg at bilen har mellom 380 og 410 kilometers rekkevidde, noe som selvfølgelig reduseres når redskapen benyttes slik den fortjener.

Foruten den raske ladingen fra 10 til 70 prosent oppgir Denza at bilen skal kunne lades fra 10 til 97 prosent på ni minutter og fra 20 til 97 prosent på 12 minutter i 30 kuldegrader.

Vellykket design

Smak og behag kan etter sigende ikke diskuteres, men det er lov å si at designerne har vært heldige med Denza Z, selv om hverken fasongen, linjene eller detaljene er oppsiktsvekkende.

Racing-versjonen har en stor hekkspoiler og noen flere aerodynamiske elementer i fronten som levner liten tvil om hensikten. Coupéen er mer konservativ, mens Spider-versjonen er en vellykket tolkning av kabrioletkonseptet, både med stofftaket oppe og nede.

Det er for øvrig lovet en Denza Z Special Edition med over 2.000 hestekrefter i nær fremtid og da kuttes akselerasjonen fra 0–100 kilometer i timen til surrealistiske 1,7 sekunder.

Denne bilen gjennomgår i disse dager kalibrering før rekordforsøk på Nürburgrings nordsløyfe.

En komplett dom over bilen skal vi ikke gi etter kun noen runder og minutter bak rattet, men vi må si oss imponert, både over teknologien, designet, ytelsene og oppførselen.