Glem alt du har hørt om hurtiglading

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Mens europeiske, japanske og koreanske elbilprodusenter stadig kommer med nye modeller som tar en halvtime å lade fra 10-80 prosent, er situasjonen en helt annen i Kina.

BYD lanserte for eksempel nylig en modell som koster 150.000 kroner og som kan lade fra 10 til 70 prosent på bare fem minutter, og fra 10-97 prosent på ni.

Samtidig ruller de ut hurtigladere med maks ladeeffekt på 1500 kilowatt. I løpet av få år skal rundt 20.000 av disse laderne installeres i Kina, og BYD er allerede i gang med å installere de 3000 første «flash-laderne» i Europa.

Konkurrenten høyner med 300

Nå kommer også Geely på banen, med ladere som skal kunne levere hele 1800 kilowatt, skriver britiske Autocar.

Det er fire-fem ganger høyere effekt enn de raskeste laderne i Norge i dag, 300 kilowatt mer enn BYD og 600 kilowatt mer enn Geelys raskeste nåværende ladere i Kina.

For å kunne levere så høy effekt, vil ladestasjonene lagre energi i store batterier lokalt. Hvis en bil lader med høyere effekt enn 1000 kilowatt, vil en stor del av effekten hentes fra disse batteriene.

På den måten reduseres belastningen på strømnettet, og ladestasjon-batteriene kan lades opp når strømmen er billigst. Også BYD løser dette på lignende måte, ved sine stasjoner.

Bruker KI for å strupe forbruket

– Utviklingen går veldig raskt

Foreløpig har ikke Geely klare biler som kan dra nytte av denne effekten, men modellen Lynk & Co 10+ gir en forsmak på hva vi har i vente. Den kan nemlig ta imot makseffekt på nesten 1100 kilowatt.

Den kan lades fra 10-97 prosent på bare 8 minutter og 42 sekunder med en snitteffekt på 600 kilowatt. Og mer vil komme fremover, ifølge Geelys toppsjef i Storbritannia, Michael Yang.

– Vi har allerede Zeekr-modeller på veien som kan håndtere ultrahurtiglading med 900-volts arkitektur, så utviklingen går veldig raskt, sier Yang til britiske Autocar.

Ny diesel kutter utslippene med 90 prosent

Kan komme til Europa

Laderne skal i første omgang rulles ut i Kina, men Geely skal også ha planer om å etablere dem i Europa på sikt. Yang understreker også at de skal være tilgjengelig for alle elbiler – uansett ladefart.

– En ladestasjon er akkurat som en bensinstasjon, og ingen bensinstasjon kan tjene nok penger ved å tilby en tjeneste til bare ett merke eller en modell, avslutter han.