Gjør Russland tryggere

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Om det skyldes sanksjoner eller bare blind tiltro til moderlandets ferdigheter, vites ikke. Lada er i hvert fall Russlands mest solgte bilmerke, og har vært det i en årrekke.

Øverst på salgsstatistikken troner den lille sedanen Granta, foran hakket mer forseggjorte Vesta. Men allerede på plass nummer tre kommer en gammel klassiker enkelte nordmenn har vage minner av: Firehjulstrekkeren Niva, som ble lansert for første gang i 1977.

Det vil si, «for første gang» er egentlig overflødig, for bilen er påfallende lik nå som den var for 49 år siden.

Null av fire stjerner

For selv om porten står vidåpen for en rekke moderne, kinesiske biler hos vår nabo i øst, tviholder russerne på den arkaiske Nivaen. Mye har å gjøre med lav pris og luguber veistandard på den russiske landsbygda – hvis omfang ikke er å kimse av.

En ny Niva starter på rundt 135.000 kroner, og den statseide produsenten AvtoVaz kunngjort en stor oppgradering av modellen.

Den største nyheten er airbag for føreren, som jo gir noe bedre overlevelsessjanse ved en kollisjon. I 2002, da russisk presse hadde mye friere tøyler enn i dag, ble Niva sikkerhetstestet i russiske Autoreviews Arcap-program, hvor den fikk null av fire stjerner. Påfallende nok har det ikke lykkes Finansavisen å finne nyere tester.

Nå med én nøkkel

Ifølge Carscoops skal Niva også få en «ny» bensinmotor på 1,8 liter og 90 hestekrefter. Det er altså ikke snakk om raketteknologi, men snarere en motor hentet fra den lille SUVen Niva Travel – en helt annen bil som ble lansert i 1998.

Den utgående motoren, en 1,7-liter med 83 hestekrefter, har vært med helt siden 1994, og dro bilen fra 0 til 100 km/t på 17 sekunder med et snittforbruk på 1 liter per mil. Lada hevder at den nye motoren skal redusere bensinforbruket med mellom 3(!) og 30 prosent.

Bilen får også infotainmentsystem, sentrallås og én nøkkel for både dører og tenningslås. I tillegg får den et luftfilter for kabinen – altså noe de fleste biler har hatt i svært lang tid.

Alt er likevel ikke helt komisk med Niva, for terrengegenskapene har rykte på seg for å være gode. Et pluss er også at store deler av bilen nå skal produseres i dobbeltgalvanisert stål for å motvirke rust.

Ikke for japper

Niva hadde sin storhetstid i Norge på slutten av 1970-tallet og inn på 1980-tallet.

Vi koster på oss et dypdykk i pressens arkiver. I 1986 har ikke Aftenposten engang standardisert det tidsriktige ordet «japp»:

«Mote for pengesterke YAPer, hevder enkelte. For vår egen del vil vi isåfall påstå at det er den nyttigste moten vi har sett», heter det om firehjulsdrevne biler i A-magasinet.

Men ikke tro at at Lada Niva betraktes som noe pengesterkt. Tvert imot.

«Riktignok kan man få modeller som Lada Niva ned i 78.950 kroner, men det store utvalget begynner først når 120.000-kronersgrensen er passert.»

Det året kunne man faktisk kjøpe tre Lada Niva for prisen av én Audi 100 quattro – og ha noen tusenlapper igjen.

Å kjøpe en ny Niva i 2026 er det bare å glemme – såfremt du ikke bor i Russland, Serbia, Belarus, Kasakhstan, Armenia og Aserbajdsjan.