For noen er den helt perfekt

Denne artikkelen og videoen ble først publisert hos TV 2 Broom.

Citroën Berlingo har vært med oss helt siden 1996, både som varebil og i personbilutgave. Sistnevnte har i flere generasjoner vært bortimot den ultimate fornuftsløsningen for småbarnsfamiliene: En rommelig, praktisk og totalt ujålete bil – til hyggelig pris. 

For noen år siden kom Berlingo som elbil, med det ikke spesielt overraskende navnet e-Berlingo. Nå er vi kommet til fjerde generasjon. Fortsatt snakker vi høy fornuftsfaktor. Innenfor kompakte mål (4,40 meter) har Citroën klart å få til veldig bra plass til fem og et bagasjerom på imponerende 775 liter.

Like imponerende er ikke antall hestekrefter: 136 er nesten oppsiktsvekkende lite i en elbil. Batteripakken er også beskjeden: 52 kWt gir rekkevidde på inntil 341 kilometer.

Det positive med såpass forsiktige tall er at det bidrar til å holde prisen nede: e-Berlingo får du fra 394.400 kroner. Testbilen i Max-utgave har i tillegg mye ekstrautstyr innabords og ender på 456.400 kroner.

Da har den blant annet teknikkpakke som inneholder nøkkelfri adgang, ladeplate for mobil, 230 V-uttak, Grip Control og Hill Descent Control. Dette koster 9900 kroner. 

Modutopp gir deg glasstak og oppbevaringshylle/boks i taket. Dette koster 8900 kroner ekstra. 

Pack Drive Assist-pakken gir deg adaptiv cruisekontrol (et must, mener vi), , blindsonevarsler, utvidet skiltleser og parkeringssensor foran. Her er prisen 14.900 kroner. 

Til slutt tar vi med den såkalte XTR-pakke som byr på komfortseter, XTR styling, 17-tommers felger, skliplate foran og bak og rød fargepakke. Dette koster 8900 kroner ekstra.

 Og i tilfelle du lurte: Nei, 4x4 får du ikke på denne bilen. Her er det forhjulsdrift som gjelder. 

Hvordan ser dette ut?

Du kan glemme å få lange blikk når du svinger opp foran barnehagen i en e-Berlingo. Ja, du kan egentlig glemme å få lange blikk noen som helst andre steder også. Du er aldri i tvil om at dette startet livet som en varebil, selv om i alle fall fronten bidrar til litt mer personbilfaktor enn tidligere.

Innvendig er det ikke litt svart hardplast. Nei, det er seriøst MYE svart hardplast. Det gir en veldig tydelig billigfølelse, men samtidig passer det egentlig også godt til en bil som dette. Her kan ungene gå amok med mariekjeks og saft og sølete støvler. En runde med støvsugeren og en våt klut ordner opp i det meste.

Les også: Romslig og smart, men så var det prisen...

Plass og praktiske løsninger

Dette er selvfølgelig det viktigste av alt når du kjøper en bil som dette og her innfrir e-Berlingo. Plassen er svært godt utnyttet. Foran er det flere gode oppbevaringsrom, også oppe i taket.

De tre separate baksetene er i full størrelse. Her kan du for eksempel ha tre barneseter side-om-side. Seter som ikke er i bruk, kan felles ned. Da blir vareromsgulvet flatt. Trenger du bare to seter, har du varebilplass bak dem. Det er litt synd at Citroën ikke har tatt seg råd til skyvbare bakseter, da hadde interiøret virkelig blitt fleksibelt. 

Bagasjerommet er på voldsomme 775 liter. Det er også svært enkelt å utnytte, med rette kanter. Her bør du enkelt få inn en tvillingvogn, eventuelt to barnevogner. Hundebur er heller ikke noe problem. 

Noen frunk foran får du ikke. Bilen kan trekke 750 kilo og ha hele 100 kilo på taket.

Til sammen er det 27 ulike oppbevaringsrom rundt om i interiøret. Gull verdt når du skal ha med deg mye saker og ting på tur.

Les også: Disse familiene er mest fornøyde med bilen sin

Slik er den å kjøre

Vi tipper kjøreegenskapene sto på rundt side 200 i utviklingsbriefen til e-Berlingo. Men noen stor kjøreopplevelse forventer vi heller ikke av en bil som dette. Det mest positive vi kan si, er at det er personbilfaktor over bilen på dette området også. Støydempingen er grei, men ikke fantastisk. 

De 136 hestekreftene har nok å gjøre med tom bil, og fullastet merkes det at det kan bli litt snaut med krefter. Men igjen: Du kjøper ikke en bil som dette hvis du driver med lyskryssdueller.

11,2 sekunder på 0-100 km/t er helt uvanlig tregt til å være elbil. Men som på elbiler flest er kreftene der umiddelbart. Det bidrar til at bilen er ganske kvikk i starten, før det dabber av. 

Toppfarten er forresten også uvanlig beskjeden. Bilen gir seg allerede ved 135 km/t. Noen Autobahn-cruiser er dette altså på ingen måte.

Førermiljøet er stort sett oversiktlig og intuitivt. Citroën har behold en del fysiske brytere spredt rundt på dashbordet. Blant dem en tradisjonell volumknapp. Det liker vi. Skjermen i midtkonsollen er på 10,2 tommer. Det er smått til å være i en helt ny bil.

Les også: Dette regnes som verdens første flerbruksbil!

Rekkevidde og lading 

Det offisielle forbrukstallet er på 17,5 kWt/100 kilometer. Det virker absolutt realistisk. Når vi tester snill landeveiskjøring i fin sommertemperatur, kommer vi helt ned i 15 kWt/100 kilometer. Da over en strekning på drøyt 90 kilometer og med snittfart på like over 70 km/t. Ja, det er ganske optimalt for en elbil, men det gir en god pekepinn på at det offisielle tallet er realistisk å klare. 

Citroën oppgir selv at e-Berlingo kan ta imot inntil 100 kW ved lynlading. Det er et ganske beskjedent tall i 2025. Men når batteripakken ikke er større, skal du kunne lade fra tomt til 80 prosent batteri på 30 minutter.

Når vi kobler til med bare drøyt 10 prosent på batteriet, spretter ladingen kjapt opp i 104 kW og holder seg oppunder 100 kW ganske lenge. Igjen: Det er gode forhold med lite strøm på batteriet og bra med varmegrader. 

 Her kan du lese vår test av en annen praktisk og romslig Citroën

Konklusjon og konkurrenter

e-Berlingo er en veldig enkel bil å forholde seg til. Enten er du i målgruppa – eller så er du ikke det. Og er du i siste kategori, vil du neppe en gang vurdere å kjøpe den.

Men: Er du i en fase i livet der du trenger seriøst mye plass og har veldig mye annet enn bil å bruke pengene på - og i tillegg er villig til å kompromisse på moro og kjøreglede: Da kan e-Berlingo være helt perfekt.

På praktiske egenskaper er bilen en fulltreffer. Det som trekker ned er litt snaut med krefter, billigfølelse i interiøret og også ganske begrenset rekkevidde. Men fyller du den opp med unger og drar på langtur, må du nok pent stoppe av og til uansett.

Prisen på testbilen er helt klart i grenseland. Over 450.000 kroner er mye penger for en bil som dette. Men da er altså en solid utstyrspakke inkludert.

Dropper du alt dette, sparer du godt over 40.000 kroner. Mye penger, men uten dette utstyret på plass, blir bilen mange hakk kjipere. Og skal du kjøre rundt i en bil som dette noen år, tenker vi det er viktig å unne seg i alle fall noen ting som gjør alle hverdagsturene litt hyggeligere. Du lever tross alt bare én gang...

Les også: Her er en veldig bra konkurrent, som ikke koster så veldig mye mer

Visste du dette om denne bilen?

• Berlingo og søstermodellen Peugeot Partner debuterte i 1996.
• Elektrisk utgave kom tidlig, allerede i 1998. Da debuterte Berlingo First Electrique
• Du får denne Berlingo-utgaven også som sjuseter, da øker lengden til 4,75 meter.

Les også: Liker du slike saker? Meld deg på vårt nyhetsbrev i dag

Dette mener eierne

Broom har en egen seksjon som heter «Eierne mener». Her har mange tusen norske bileiere lagt igjen en vurdering av sin bil, med kommentarer og poengscore fra 0-10. 

Velg først bilmerke, modell og generasjon fra forsiden, for å lese om nettopp denne bilen. Du kan også dele dine egne bilerfaringer her. 

Heller velge brukt? Sjekk ut Brooms bruktbiltester