For dyr for deg?

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.

Fransk logikk tilsier at Renault 4 introduseres etter Renault 5, og at bilen med det minste tallet i modellnavnet også er den største av de to. Dagens testbil har en frisk mintgrønn farge, og det høyeste utstyrsnivået kalt Iconic.

Det betyr at når bilen kommer i salg i september, vil den koste 349.900 kroner levert i Oslo. Den aller rimeligste skal starte på 279.900 kroner, med det minste batteriet og den laveste rekkevidden.

Det kan i utgangspunktet virke dyrt for en såpass liten bil, når andre produsenter holder rabatt-kniven skarpslipt. Men bli med en tur på krokete veier langs kysten av Portugal, for dette er et hyggelig bekjentskap.

Alle biler tiltenkt salg i EU må installere en digital lirekasse, som sveiver ut endeløse varsellyder for å minne deg på at det er farlig å krasje. I enkelte kinesiske biler høres det mest av alt ut som om noen har kidnappet Kygo og stukket av i isbilen. Men Renault 4 scorer poeng rett ut av parkeringshuset, for på høflig fransk vis å påpeke at det nok ikke er mange frimerker igjen før den grønne lakken ryker.

En knapp for alt

Renault har innsett at å kjøre rundt i en bil med digitale dombjeller, kan sammenlignes med å spise på restaurant uten å skru av lyden på mobilen. Derfor har de laget en egen knapp du kan programmere, der alle de mest plagsomme klokkespillene skrus av med en velplassert pekefinger.

Setene er litt små, i hvert fall hvis du i snitt har flere X-er på klærne i skapet enn i livet for øvrig. Det blir trekk for manglende elektrisk justering, og fraværet av uttrekkbar støtte under lårene. Toppen av frontruten kunne også med fordel sluttet litt høyere opp, da utsikten blir noe beskåret der glasset møter taket.

Navigasjonen besørges av Google Maps, og viser vei ut av Lisboa med kurs for kysten på eksemplarisk vis. Den store skjermen i midtkonsollen har klar og fin grafikk, oppdateres hurtig, og har en rekke spennende apper du kan sortere rundt på etter egen smak.

Dersom du kikker på bildene av interiøret nå og stryker deg litt over haka fordi det ser så velkjent ut, stemmer det bra. Renault hadde jo allerede laget et dashbord til den lille elbilen nevnt i første avsnitt, og gjenbruk er i vinden som aldri før.

Bonsai-tre bak rattet

Det betyr at du også får med til sammen fire forskjellige hendler som stikker ut av rattet, og får det til å ligne et impresjonistisk bonsai-tre. De første gangene vil du nok helt sikkert skru på vindusviskerne når du prøver å sette bilen i gir, men etter hvert blir du vant til å sikte på den som ligner på en kostbar leppestift for å komme av gårde.

Ruten langs kysten av Portugal er velkjent, fordi så mange produsenter legger testkjøring til dette området. Det er en fordel, fordi en kan få et ganske godt inntrykk av kjøreegenskapene sammenlignet med andre biler.

Og det er ute på landeveien at Renault 4 begynner å sanke plusspoeng, på stillferdig fransk manér. Her og der vokser det trær som sender røttene ut under asfalten og lager små forhøyninger, noe fjæringen takler elegant. Gassresponsen er noe de helt åpenbart har jobbet med å balansere.

Bilen akselererer ikke som en kappsag når du tråkker på pedalen, men den er heller ikke forbundet med motoren via et gummistrikk. Og dersom du aktiverer høyeste nivå av regenerering kan du kjøre bilen med foten liggende i ro på høyre side av fotbrønnen. Renault 4 bremser helt ned til den stanser, og det fungerer utmerket i saktegående kø.

Fransk konfekt

Elmotoren under panseret yter 110 kW, eller 150 HK, og 245 Nm, og når veien åpner seg igjen gir det nok skyv til at Renault 4 føles akkurat passe sprek. Du kan aktivere Sport-modus, uten at det gjør noe annet enn å farge instrumentene røde, men dette er en fransk konfektbit av en elbil med fokus på komfort.

Det høres kanskje rart ut med tanke på at setene ikke var av det største, men etter en dag på veien kommer den gode følelsen av å kjøre en bil det går an å bli glad i. En annen kilde til glede, er batteriet på 52 kWh som skal rekke til litt over 400 km WLTP. Kjøreturen gikk oppover i fjellene, på motorveien, gjennom små landsbyer og i tett trafikk rundt Lisboa. 

Fasiten ble et forbruk på 13,6 kWh/100 km, og den gjenværende rekkevidden stemte forbausende godt med de oppgitte tallene. Lading skjer enten i garasjen med 11 kW som tar fire og en halv time, eller med 100 kW på hurtiglader.

Renault har tilpasset standarden litt, og oppgir 30 minutter fra 15-80 prosent, i stedet for en ladetid fra 10-80 prosent som er i ferd med å bli en standard de fleste benytter.

Surfebrett og Ikea

Bagasjerommet har en av de laveste terskelene for innlasting på markedet, og rommer 420 liter. Ved å splitte bakseteryggen og legge ned passasjersetet foran, går det an å få med et surfebrett, noe en av de utstilte bilene demonstrerte.

Utgangspunktet for løsningen var litt mer pragmatisk og kanskje mer aktuell her hjemme, de bestemte seg for at det skulle være mulig å dra til Ikea og få med en Billy bokhylle som måler 2,2 meter. Dersom du ved et sammentreff skulle komme til å kjøpe mer enn du hadde planlagt hos møbelgiganten, går det også an å trekke tilhenger på opptil 750 kg.

I 1959 presenterte Volvo den første modellen med trepunkts sikkerhetsbelte, av det slaget vi alle kjenner. Det ble funnet opp av ingeniør Nils Bohlin, og grunnen til at samtlige produsenter benytter det, er at Volvo lot patentet være åpent, til fri benyttelse. De mente at sikkerhet for alle bilførere var viktigere enn potensiell profitt.

Renault 4 introduserer en oppfinnelse som kan bli like viktig for elbiler, kalt «fireman access». Det er en forsegling av batteriet, som kan brytes med trykket fra en brannslange, og gi redningsmannskap muligheten til å fullstendig oversvømme battericellene for å kvele brann hurtig. Tidsforbruket for å slukke brann i en elbil skal kunne reduseres fra flere timers arbeid til noen minutter. I likhet med Volvo har også Renault besluttet å la patentet være åpent, og tilbyr teknologien til alle produsenter.

Bagettkurv

På slutten av dagen ble det anledning til å sammenligne originalen fra starten av 1960-tallet med dagens versjon. Den har selvsagt vokst, men designen gjenspeiler flere kjente markører i en moderne tolkning, uten å bli for nostalgisk.

Dersom du likte den nye Renault 5 men syntes den var akkurat litt for liten, kan du nå få samme mengde sjarm i en litt større pakke. Det går til og med an å bestille den flettede kurven for å frakte bagetten hjem fra bakeren, og med noen myke franske toner på stereoanlegget kan du late som om du triller gjennom gatene i Paris, mens du står i kø ved Økern.