Flott bil – men problemene sto i kø

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Det er til dels store forskjeller på levetid mellom de enkelte bilmerkene. Det viser tallene for vrakede biler også i 2025, der Mercedes-Benz og Volvo troner øverst på listen over snittalder med henholdsvis 20,5 og 20,4 år for sine vrakede biler det siste året.

Deretter følger velkjente bilmerker på rekke og rad, der nærmere tjue merker har en snittalder fra 17 år og oppover til 20 år.

Atskillig verre ser det ut for prestisjemerket Jaguar, som i 2025 nådde en snittalder på langt mer beskjedne 12,8 år, basert på 229 vrakede biler.

Mye av forklaringen ligger i at flere enn halvparten – 139 biler – var den uhellsrammede elbilen I-Pace, som med sin snittalder på bare 6,2 år trakk totalalderen kraftig ned.

Nå har prisene falt voldsomt

Kondemnering

– Jaguar kommer dårlig ut på snittalder, med 12,8 år for bilene som ble vraket i 2025 – og med svært lave 6,2 år for I-Pace?

– Dette skyldes forsikringsinnløste biler, og har sånn sett ikke noe med levealder å gjøre, sier direktør Erik Andresen i Autoretur til Broom.

– Det er også dette som stort sett preger statistikk over vrakede elbiler – det er forsikringsinnløste biler som dominerer. Vi kjører lister splittet på modeller og flere parametere, og vi har selvsagt kontakt med forsikringsselskapene. At snittalderen på elbiler totalt foreløpig ligger rundt 6,5 år, er jo på grunn av at de bulker - og at de når terskelen for kondemnering mye tidligere enn andre fordi det er mye avansert teknologi som kan bli skadet i kollisjoner. Dessuten kan det være skader på batterikassen, sier Andresen.

Svakheter

– Noen ganger er det litt pussig å se elbiler som står parkert ute hos bildemontører, kjøpt fra forsikringsselskap, som ser helt nye og uskadde ut. Årsaken er rett og slett at det er svært dyre deler som er ødelagt, noe som gjør at reparasjon ikke er lønnsomt, legger han til.

– Forsikringsselskapene for sin del klager jo på at enkelte av disse bilene er ekstra dyre å reparere, og dette henger selvsagt sammen. Det er jo ikke slik at elbiler ikke varer lenger enn sju år, for det gjør de. Utfordringene er nok mest at det blir litt for mange innløsningsbiler innimellom, sier Erik Andresen videre.

Lite kjørt - må repareres for 215.000

Risiko for brann

For Jaguar I-Pace er det en oppsiktsvekkende høy andel biler som har gått rett til skroting – delvis på grunn av brannfarlige batteriproblemer, og delvis på grunn av den økonomiske virkeligheten rundt reparasjonskostnader.

Da I-Pace ble lansert med brask og bram i 2018, ble bilen umiddelbart en knallsuksess i Norge. Den nye lekre elbilen oppnådde salgstall som Jaguar aldri en gang hadde turt å drømme om. Men så kom hverdagen, med store batteriproblemer. Særlig 2019- og 2020-modellene hadde en produksjonsfeil som ga risiko for overoppheting og brann. Og brant gjorde flere ...

Kjøpte tilbake

Programvareoppdateringene man først prøvde med, reduserte ladehastighet og batterikapasitet – og gjorde bare eierne enda mer frustrerte.

Sterkere virkemidler måtte til, noe som resulterte i en omfattende tilbakekallingskampanje, der biler med den berørte batteripakken rett og slett måtte få helt nytt fremdriftsbatteri. Dette var heller ikke bare kurant. Logistikkproblemer og lang leveringstid på nye batterier førte til at importøren kjøpte tilbake en rekke biler i stedet for at folk måtte vente i månedsvis.

Har kjøpt tilbake biler fra 100 norske eiere

Logistikk-svikt

Bare i en slik runde ble rundt 130 nyere norske Jaguar I-Pace kjøpt tilbake – og siden det ikke var lønnsomt å sette inn nye batterier, ble de solgt videre til bildemontører for skroting.

Med tanke på bærekraft, kunne ikke situasjonen ha vært mer paradoksal. Bilen til over en million i nypris – og som var i topp teknisk stand ellers – ble demontert og skrotet bare fordi batteripakken utgjorde en risiko, og fordi logistikken rundt utbedring sviktet.

Begynte plutselig å brenne - rett ved hytteveggen

Økonomisk totalskade

At et tresifret antall I-Pace fikk denne skjebnen i Norge er så sin sak. Mer bekymringsfullt for produsenten var det nok at flere tusen slike biler gikk i kverna globalt – ikke minst gjaldt det mange biler i USA.

De mange problemene med bilen har også ført til at bruktverdien for eldre Jaguar I-Pace har stupt. I dag er slike biler å få for godt under 200.000 kroner. Samtidig er prisene høye for batteri, batterideler og inverter – og batterigarantien nærmer seg nå utløp for stadig flere biler. I praksis betyr dette at en kritisk feil på batteripakke eller intern lader etter garantiutløp i en bil som kanskje er verdt 150.000 kroner, rett og slett betyr økonomisk totalskade.