Ferdig ladet før burgeren er klar

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Zeekr er et av mange nye bilmerker i Norge. Bak bilmerket finner vi kinesiske Geely, som også står bak blant andre Volvo og Polestar. Som de to slektningene, har Zeekr designavdeling i Sverige, og omtales gjerne som svensk-kinesiske.

De første Zeekr-bilene kom til Norge i 2024. For øyeblikket har de tre modeller på det norske markedet, og snart kommer den fjerde.

Kompakt Volvo-slektning

En av dem som har vært med siden starten, er kompakt-SUV-en X. Den bygges på samme plattform som Volvo EX30, en modell som har solgt i bøtter og spann her til lands de siste par årene.

Men X er en god del større (443 mot 423 cm) og er derfor mer familievennlig. Den virker også mer påkostet.

Prismessig har den også et overtak på Volvo, for akkurat nå kjører Zeekr kampanjepriser på X – i forbindelse med at modellen nylig ble oppgradert med bedre plass, bedre ytelse og raskere ladefart.

Ny startpris er 299.900 kroner for innstegsutgaven Core, som har bakhjulsdrift. Denne koster normalt 376.800 kroner, så her er det snakk om et betydelig kutt.

Long Range-utgaven får du nå for 389.900 kroner og Privilege med firehjulsdrift koster 449.900 kroner – også dette er langt bak normalprisene – som muligens er i høyeste laget.

Vi har testet Zeekr X tidligere. Denne gangen har vi sett nærmere på forbedringene fra førsteutgaven og kjørt ny rekkevidde- og ladetest. Du finner full test av førsteutgaven her.

Dette er nytt

På utsiden er bilen identisk med førsteutgaven. Forbedringene finner du først og fremst i drivlinje og batteri, samt noen endringer i interiør og funksjonalitet.

Long Range og Privilege-utgavene har fått økt motoreffekt med 68 hestekrefter. Det betyr at førstnevnte, som har bakjulsdrift, nå har på 340 hestekrefter, og klarer 0-100 km/t på 5,5 sekunder.

Privilege har nå hele 496 hestekrefter, og gjør sprinten på bare 3,7 sekunder.

Videre har Long Range-utgaven fått et nytt LFP-batteri på 61 kWt, som kan hurtiglades med effekt på inntil 230 kWt. Det er fortsatt snakk om et 400 volts-system, og det skal ta 18 minutter å lade fra 10-80 prosent under optimale forhold.

På innsiden har X fått et oppdatert interiør, med ny midtkonsoll med flere forbedrede oppbevaringsløsinger, inkludert nye koppholdere og et stort rom foran. Bilen har også fått på plass skiluke i bakseteryggen.

Og ikke minst har den fått 47 liter ekstra bagasjeplass bakerst. Tar du ut bunnplaten, har du inntil 404 liter til rådighet. Frunken under panseret er fortsatt ikke større enn at du kanskje får plass til en ladekabel hvis du er god til å kveile (15 liter).

Dobbel ladeplate foran står også oppført som nytt, men i vår testbil er det bare én, som før – av uviss årsak.

Måtte gni oss i øynene da vi så prisen

Slik fungerer det

Vi kjører Long Range-utgaven med det nye batteriet, med én kraftig motor på bakakselen.

Og hvis du var i tvil: 340 hestekrefter og akselerasjon på 5,5 sekunder bør være mer enn nok til alle normale, trafikale situasjoner. Rykket er så spontant og kraftig at vi først mistenkte at vi hadde fått utlevert en bil med 4X4.

Litt høyere ytelse enn på førsteutgaven, men fortsatt komfort-orientert i kjøreopplevelsen. Støynivået er også behagelig lavt, også i høye hastigheter.

Men fortsatt er det for mye pling-plong-varsler etter vår smak, som følge av litt for aggressive førerstøttesystemer. Vi får stadig beskjed om at vi må konsentrere oss om kjøringen, og skulle du finne på å gjespe, blir du oppfordret til å ta pause.

Hører du på musikk og kjører et par kilometer i timen over fartsgrensen, dempes musikken mens du varsles med fire pip. Det hele blir slitsomt i lengden, og fører til at vi skrur dem av – noe som heldigvis er relativt enkelt.

Skulle bare selge elbiler – nå snur de

Det er stort sett fine temperaturer ute under vår testing (14-20 grader), men klimaanlegget sliter fortsatt med å holde riktig temperatur om bord. Den varierer rett og slett litt for mye, og ofte må vi sette temperaturen til 25-26 grader for ikke å fryse. Anlegget burde rett og slett vært bedre kalibrert.

Parkerer konkurrentene – sjekk den farten!

Middels høyt forbruk – rask lading

Vi kjører fra Jessheim til Ålesund, en tur på rundt 500 kilometer. Snittforbruket ligger på 15,7 kilowattimer per 100 kilometer. Det er ikke oppsiktsvekkende lavt under fine forhold, men helt greit.

Her kan det nevnes at vi nylig kjørte samme distanse med langt større Mercedes GLB, med samme antall passasjerer og med mer bagasje. Da var forbruket på 15,8 kilowattimer per 100 kilometer. Også temperatur og føreforhold var omtrent like.

Bruker KI for å strupe forbruket

Nå vil kineserne ta en lederrolle også innen hybrider.

Det som er langt hyggeligere, er ladefarten. Maks 230 kilowatt er nesten maks for et 400 voltssystem, og betyr blant annet at du får full fart hos Tesla – der biler med 800 voltssystem sjelden får ut effekter på mer enn 100 kW.

Takket være at ladeporten sitter på samme sted som på Teslaer, er det samtidig uproblematisk å lade på eldre Tesla-ladere.

Underveis til Ålesund blir det kun behov for ett ladestopp. Det tar vi hos Tesla på Vinstra. Vi starter på 41 prosent og når 80 prosent på bare ti minutter.

Da hadde vi ikke en gang rukket å få burgeren vi hadde bestilt ...

Det skyldes at effekten ligger mellom 180 kW i starten og ender på 112 ved 80 prosent. Det gir en snitteffekt som er langt høyere enn mange av konkurrentene klarer i samme kapasitetsområde. Meget bra!

Når du bare trenger én ladepause på ti minutter på en tur på 500 kilometer, trenger ikke bilen ha mer enn de 405 kilometerne som er oppgitt rekkevidde på Zeekr X Long Range. Dette er et viktig poeng å merke seg.

Når vi ankommer Ålesund har batteriet fortsatt 14 prosent restkapasitet.

Strekker garantien til det dobbelte

Konklusjon og konkurrenter

Zeekr X har fått noen fine oppgraderinger, og særlig skiluke, ekstra bagasjeplass og ladefarten er ting som hever totalinntrykket – som allerede var bra.

Særlig ladefarten imponerer oss, og eliminerer på mange måter behovet for ekstra rekkevidde.

Men konkurransen i denne klassen er tøff, og vi mener at 389.900 kroner nok er riktigere for en bil i denne størrelsesklassen med bakhjulsdrift, enn normalprisen på 455.800 kroner. Vi blir derfor ikke overrasket om prisen videreføres også etter planlagt kampanjeslutt.

Konkurrenter som er naturlige å trekke frem, er Skoda Elroq, Ford Explorer og nye BYD Evo 4X4 – sistnevnte får du med firehjulsdrift til samme prisen som Zeekr X Long Range.

Rekkevidde av en annen verden

Sjekk også videoen vi laget til Zeekr X da vi testet den første gangen: