Etter Broom-avsløring: – Krav må på plass snarest

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Moderne biler er utstyrt med avanserte førerstøttesystemer som i praksis kan ta seg av mye av kjøringen på egenhånd.

Sjekk den absurde utviklingen

To omtrent like store biler til samme pris – men det er åtte år mellom.

Adaptiv cruisekontroll sørger for å holde farten og avpasse avstanden til bilen foran, mens avanserte filholderfunksjoner passer på at bilen ikke forlater filen.

Men det er fortsatt du som skal ha kontroll over kjøretøyet, og derfor er det et krav at du holder hendene på rattet.

Om du slipper rattet i mer enn 15 sekunder, skal du derfor varsles både visuelt og med lyd om at du må overta styringen.

Men hva skjer om du ikke følger oppfordringen? Brooms tester viser at de fleste bilene etter hvert vil stoppe i veibanen og sette på nødblink, som beskrevet i denne saken.

Men ikke alle. Enkelte biler kobler ut filholderen og fortsetter rett fram i full cruisehastighet, og til slutt ut av veibanen eller i verste fall inn i medtrafikanter.

Slutter snart å virke – men nå blir det omkamp

Reagerer sterkt på funnene

– Dette er slett ikke bra. Her må myndighetene få på plass et krav til bilprodusentene snarest. Bilen må stanses forsvarlig i veibanen og det må settes på nødblink, sier Bård Morten Johansen til Broom.

Han er fagsjef trafikksikkerhet hos Trygg Trafikk. Johansen er også kritisk til at mange systemer markedsføres som selvkjørefunksjoner.

– Det er ikke riktig, dette er førerstøtte. Dette må bli tydeligere for kundene, som ikke alltid kjenner førerkravet og bilens funksjonalitet, sier han.

Johansen kaller dagens løsninger en mellomgenererasjon, som ikke alltid er like positivt for sikkerheten.

– Det er viktig å poengtere at det er føreren som skal ha kontrollen til en hver tid. Det største problemet er overtakelse. Hvis man tenker at bilen sørger for å gjøre jobben selv, og plutselig får beskjed om å ta over kontrollen, vil man bruke tid på å hente seg inn igjen, sier han.

Advarer: Dette er ikke greit

– Skal ikke ta over kjøringen

Johansen får støtte fra NAF-rådgiver Jan Harry Svendsen.

– Det er viktig å være klar over at disse systemene er førerstøttesystemer, det betyr at de skal assistere føreren og ikke ta over selve kjøringen av bilen. Dette er ikke autonome systemer, men systemer som krever at føreren følger med og har oppmerksometen på det å kjøre bil, sier han til Broom.

Han er også krystallklar på at det må på plass et regelverk rundt hva som skal skje dersom man av en eller annen grunn ikke tar rattet etter gjentatte advarsler.

– Det bør absolutt være et krav at bilene har innebygde sikkerhetssystemer som sørger for kontrollert stopp i veibanen og aktivering av nødblink, sier han, og legger til:

– Bilprodusentene bør samtidig i mye større grad informere kjøperne om ansvarsforhold og om at disse systemene ikke kan ta over det å kjøre bilen fra sjåføren. Juridisk sett er det jo også føreren som har det hele og fulle ansvaret.

Også Svendesen reagerer på måten mange av disse systemene markedsføres på:

– De gir gjerne et inntrykk av at de kan mer enn hva de rent faktisk kan. Vi i NAF er bekymret for at mange legger vel stor tillit til systemene og dermed fjerner seg fra det å kjøre bil. Det er en skummel utvikling.

Svendsen sier han selv har opplevd flere ganger at førerassistenter gjør feil.

– Teknologioptimisme er vel og bra, men disse systemene er altså kun en støtte og de skal ikke fjerne føreren fra det å kjøre bil, avslutter han.

Krisestatistikk for norske elbiler

Vi slipper rattet – så skjer dette

Mange biler stopper, andre fortsetter ferden – uten styring. Se video!

Her kan du lese den aktuelle testen: