Et kraftig varsku fra Kina

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Om du var i tvil: Den tøffe konkurransen på nybilmarkedet presser prisene nedover. Selv om de fleste av Norges mest solgte biler fikk 50.000 kroner i økt elbilmoms fra nyttår, får du fortsatt mange av dem like rimelig som i fjor. Enkelte har til og med blitt billigere.

Og vi har neppe sett bunnen. For stadig lanseres det nye modeller som byr på akkurat det mange norske kjøpere ser etter: SUV, firehjulsdrift, god plass og lang rekkevidde, til priser som hadde vært utenkelige for bare et par år siden.

Se bare på Changan Deepal S05 AWD, BYD EVO 4x4 og nykommer EHS5 fra Hongqi, alle med prislapper fra 389.900 til 439.900 kroner – og da med gode utstyrspakker inkludert i prisen.

Det ferskeste tilskuddet i denne trioen er Hongqi EHS5. Modellen blir ikke salgsklar før til sommeren, men er på en snarvisitt i Norge. Broom er blant de første som har fått prøve den på norske vårveier.

Dette får du for pengene

Bilen er 475 centimeter lang, og er dermed på størrelse med Tesla Model Y.

Ytelsesmessig er den helt på høyden, hvis vi sammenligner mot Model Y Premium Long range firehjulsdrift – en modell som koster nesten 100.000 kroner mer.

De to motorene har nemlig en samlet effekt på hele 560 hestekrefter, og 0-100 km/t skal være unnagjort på kun 4 sekunder. Tilsvarende Model Y-utgave byr på 514 og er omtrent like rask.

Batteristørrelsen er 85 kWt, som skal sørge for å gi EHS5 en rekkevidde på 522 kilometer. Her byr Model Y Long Range bakhjulsdrift på 600.

Likhetene med Tesla Model Y er flere. De innfelte dørhåndtakene er nærmest identiske, det samme er girvelgeren og også EHS5 kommer med et stort panoramaglasstak over hodene våre.

Slipper kineserne inn i fabrikkene

Fremst dominerer en stor skjerm på 15,6 tommer i midten, og du må klare deg uten instrumentpanel foran rattet. Men i motsetning til Model Y, har EHS5 til gjengjeld et svært head up-display i frontruten.

Som Tesla Model Y har EHS5 400-volts system med maks ladeeffekt på 265 kW. Under optimale forhold skal det ta under 20 minutter å lade fra 10-80 prosent. Det er noen minutter raskere enn det Tesla klarer.

Støtte for V2L er også i favør Hongqi. Det betyr at du kan bruke batteriet i bilen som en stor powerbank, til alt fra kaffetrakter til varmeovner på en strømløs hytte.

Varmepumpe er også på plass, for å sikre rask oppvarming av kupéen og lavere strømforbruk på de kaldeste dagene.

Den nevnte bagasjeplassen er 462 liter bakerst, pluss en frunk under panseret på 48 liter. Her vinner Tesla stort, med sine minst 600 liter, avhengig av hvordan man regner.

Bilen kan ellers ta taklast på 75 kilo og dra henger på inntil 1500 kilo. Sistnevnte er 100 kilo bak Model Y.

Setene kan legges helt flatt i begge biler, men der Tesla har seter som er delt 40-20-40, har EHS5 vanlig 60-40-deling, og dessverre uten skiluke.

Merk at hverken ladekabler, V2L-adapter eller trekk til bagasjerom er inkludert når du kjøper EHS5, noe som bidar til å holde prisen nede.

Klare til å ta over Europa

Slik er førsteinntrykket

Førermiljøet er vesentlig oppgradert siden vi testet storebror EHS7, som blant annet har fått kritikk for et litt krøkkete infotainmentsystem.

EHS5 har fortsatt få fysiske knapper, men et mer tradisjonelt skjerm- og menyoppsett, ikke ulikt det vi har sett på flere kinesiske konkurrenter den siste tiden.

Der har du veldig mange innstillinger å velge mellom, men det lille vi rekker å sjekke, virker oversiktlig og greit nok. Vi liker blant annet at de fleste varsellydene kan deaktiveres med ett trykk.

Varsler enorm Kina-vekst

Sitteputene i de perforerte skinnsetene er dype, kan vippes i front og kan ellers justeres på mange forskjellige måter. Rattet kan også justeres i høyde-og lengderetning. Vi finner raskt en god sittestilling.

Verdt å merke seg er også at setene byr på både varme og kjøling, og passasjersetet foran har innebygd fothviler for best mulig komfort.

Inntrykket av kvaliteten på materialer virker også å være bra. Myke polstringer og lite bruk av hardplast, bidrar til det.

Plassen i baksetet virker også å være god, også for to voksne i klasse XL.

Så bra er Norges billigste SUV

Girvelgeren sitter til høyre for rattet, og et raskt vipp ned, så er det bare å kjøre av gårde. Vi har god oversikt i alle retninger, og merker oss blant annet at headup-displayet viser ryggekameraet. Det har vi kun sett én gang tidligere, på Xpeng X9. Det fungerer veldig bra.

Vi glir av gårde gjennom Oslo-trafikken, ut av byen og ned mot Svartskog. Støynivået er lavt og komforten upåklagelig. Vi rekker også å få testet cruisekontrollen på motorveien, som virker stødig og pålitelig. Dette skal også være forbedret fra tidligerer Hongqi-modeller.

En litt interessant detalj er at ved lengre slipp av rattet, vil bilen etter hvert bremse helt ned i veibanen og sette på nødblink. Der har enkelte konkurrenter noe å lære.

Navigasjonsystemet virker å være litt uferdig. Instruksene virker pålitelige nok, men visningen på skjermen går litt i rykk og napp. Det harmonerer ikke med den øvrige opplevelsen av responsen på skjermberøringer. Vi håper det blir bedre til de første kundebilene er klare for utlevering.

Du har uansett mulighet for trådløs Apple Carplay og Android Auto, med alternative navigasjonsløsninger fra mobilen.

Tyskeren kan bli kinesisk

Lavt forbruk

Når vi er tilbake til utgangspunktet etter noen mil på varierte veier, viser instrumentene et forbruk på 15 kWt per 100 kilometer.

Temperaturen ligger på 10-13 grader under hele turen. Vi kjører pent og får ikke satt bilen på de største utfordringene. Det tar vi igjen når vi får bilen til full test til sommeren.

Med et 85 kWt batteri, er dette uansett være en grei bekreftelse på at det bør være fint mulig å klare WLTP-rekkevidden på 522 kilometer på en god dag.

Tidenes frekkeste kopi?

Foreløpig konklusjon:

Utvalget av familie-SUVer med firehjulsdrift til rundt 400.000 kroner, vokser raskt. Og vi blir stadig overrasket over hvor mye man faktisk får for pengene i denne klassen.

Hongqi EHS5 virker å være enav de beste. Her får du ikke bare god plass, lang rekkevidde, god ladefart og masse utstyr – bilen kommer også med åtte års nybilgaranti.

Det er svært sjelden kost i dagen bilmarked, der de fleste konkurrentene stopper på fem. Det er forhåpentligvis en bekreftelse på at Hongqi har tro på at den generelle kvaliteten er god, og et kraftig varsku til konkurrentene om at bilmerket mener alvor med sin norgessatsing.

Salget starter i begynnelsen av juni, og de første kundebilene er forventet på sensommeren. Introduksjonsprisen er for øvrig 30.000 kroner lavere enn normalprisen, og gjelder i juni, juli og august.

Broom har ambisjoner om å få tatt en full test i løpet av sommeren.

Frykter kineserne: – Ukomfortabelt