Elektrisk monster fra Mercedes-AMG

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Mercedes-Benz var tidlig ute da de i 2013 lanserte sin SLS AMG Electric Drive. Litt for tidlig, da batteriteknologien ikke var helt klar for den typen superbiler.

Det er den nå. Sammen med tre såkalte axial flux-motorer som høres ut som noe fra Flåklypa Grand Prix og skal gi høyere kontinuerlig effekt og dreiemoment, vil Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé trolig treffe bedre.

Med 80 prosent ladekapasitet og Launch Control yter bilen 1.169 hestekrefter, noe som tar den fra null til 100 kilometer i timen på 2,4 sekunder og 6,8 sekunder til 200. Toppfarten er for øvrig på 300 kilometer i timen med såkalt Drivers Package.

Begrenset effekt

Denne effekten kan benyttes i 63 sekunder, mens kontinuerlig effekt er på 721 hestekrefter, og med 2.000 Nm i dreiemoment vil du trolig klare deg med det over tid.

En GT 55-versjon med 816 hestekrefter og 1.800 Nm klarer sprintene på henholdsvis 2,8 sekunder og 9,0 sekunder, og har 510 hestekrefter over tid.

Hvor mye ytelsene svekkes med mindre strøm på batteriet vites ikke, men det går trolig mer enn nok. Teknologi fra både Formel 1 og deres egen superbil AMG One er benyttet både i drivlinjen og batteriet, som er på 106 kWh.

Voldsom ladeeffekt

Med 800-volts teknologi kan bilen lades med opptil 600 kW, noe som betyr at du kan lade 460 kilometers rekkevidde på ti minutter. Litt mer enn et tradisjonelt pitstop, men raskt nok til at du kan få en fin dag på banen.

Avhengig av versjon og spesifikasjoner er rekkevidden mellom 596 og 700 kilometer, noe som fordrer at du lar de fleste hestekreftene hvile.

Stor og tung

Ulempen er vekten på 2.460 kilo, men lavt tyngdepunkt, avansert understell og drivverket med to motorer bak og en foran vil nok gjøre at du likevel blir blant de raskeste på banen.

Fordelen er at bilen kan leveres med fire eller fem seter, et stort bagasjerom og bakseter som kan legges ned, så både familien og skiene kan bli med på tur. En frunk på 62 liter er det også funnet plass til.

Under kjøring vil kjøresystemet AMG Race Engineer la deg skreddersy dynamikken via tre haptiske kontroller hvor maskinvare og programvare utnytter respons, veigrep og oppførsel i svinger styres presist.

Førermiljøet preges av dype sportsseter, et tøft AMG-ratt og et dashbord hvor skjermhysteriet ikke har fått pause.

Mange skjermer

Et 10,2-tommers instrumentpanel og en 14-tommers berøringsskjerm lar deg betjene alle komfort-, kjøre- og sikkerhetsfunksjoner.

Passasjeren har i tillegg en egen skjerm for alt annet enn kjørefunksjoner, som neppe benyttes når sjåføren utnytter bilen til fulle.

Om ønskelig kan bilen tilføres en kunstig V8-lyd og simulerte girskift, og om de får til det like bra som Hyundai har gjort i sine N-modeller, er det bare å glede seg.

Et panoramaglasstak kan dimmes og har effektiv teknologi mot sollys og varme, inkludert bevaring av varmen når det er kaldt ute.

Prisene er ikke klare. De første bilene ventes til landet før de siste momsfordelene fjernes ved nyttår.