Ekspertene snur om kinesiske biler

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Kinesiske biler fortsetter å ta markedsandeler i Europa, og det skjer i et mye høyere tempo enn analytikerne tidligere har spådd.

Tidligere prognoser tydet på at kinesiske bilprodusenter kunne nå en markedsandel på 20 prosent. Det er et altfor lavt tall, mener Martin Benecke. Han er leder for analysebyrået S&P Global Mobility.

– Nå er vi tilbøyelige til å sette det tallet betydelig høyere, sier han til nettstedet Automotive News, og spør retorisk:

– Hvorfor skulle de stoppe på en femtedel av markedet?

Tror på 30 prosent

Storbritannia er et av Europas største bilmarkeder, og her har kjøperne virkelig omfavnet kinesiske biler. Så langt i år er hver sjette nyregistrerte bil kinesisk.

Også i flere andre europeiske bilmarkeder har kinesiske biler tatt store markedsandeler på svært kort tid. For eksempel har salget av kinesiske ladbare hybrider doblet seg på bare ett år.

I Norge er Kina-andelen nå rundt 15 prosent. For seks år siden var den omtrent null.

Paul Willis, tidligere Volkswagen-sjef i Storbritannia, tror at Kina-andelen i Europas samlede bilmarked kan bli så høy som 30 prosent. Det betyr i så fall at nesten hver tredje bil vil være kinesisk.

– Kinesiske bilprodusenter vil fortsette å vinne markedsandeler, hovedsakelig gjennom aggressiv prising, sier han til den britiske bransjepublikasjonen Car Dealer Magazine.

Kan bety stopp for vill Kina-vekst

Tøff kamp om marginer

I mange tilfeller får du rett og slett mer bil for pengene, enn hvis du går for en europeisk modell.

– Trenden vil bare ta slutt når europeiske produsenter for alvor begynner å senke prisene, sier Julian Litzinger, analytiker hos Dataforce.

Det kan være enklere sagt enn gjort. Europas to største bilprodusenter, Volkswagen og Stellantis-konsernet (Peugeot, Opel, Fiat, Citroën og en rekke andre bilmerker), sliter allerede tungt med marginene.

Volkswagen har for eksempel varslet nedleggelse av flere fabrikker, store bemanningskutt og reduksjon i antall modeller – for å kunne overleve på sikt.

Samtidig står kinesiske aktører klare for å flytte inn i tomme fabrikklokaler. På den måten kan de både komme nærmere markedet og slippe den mye omtalte straffetollen på elektriske modeller bygget i Kina.

Kineserne klare til å ta over

Samarbeider om nye modeller

Én mulig løsning for europeisk bilindustri, er å samarbeide med kineserne i stedet for å kjempe mot dem.

Ford, Stellantis og Volkswagen er bare noen av dem som har inngått strategiske samarbeidsavataler for å kunne redusere utviklingskostnader og øke utviklingsfarten.