Ekspertene: Disse merkene lever farligst

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

På ni år har antallet bilmerker i Norge nesten doblet seg.

I 2017 hadde vi 38. Nå er tallet 64, noe som har ført til en ekstrem konkurranse. Det er priskrig og høyt rabattfokus på nybilmarkedet. Samtidig er det kjent at enda flere merker er på vei inn.

Et nærliggende spørsmål blir da om det virkelig er plass til så mange ulike bilmerker på det – tross alt – ganske begrensede norske markedet.

Vi har snakket med to som kjenner dette tett på pulsen hver dag. Og de er ikke i tvil:

Tror disse kan bli borte

– Det finnes ikke nok kunder i Norge til å bære over 60 merker. Det ser du på salgstallene. Flere av de nye merkene selger knapt biler. Når alle setter seg rundt samme bord må noen gå sultne hjem, sier Jonathan Parr som er gründer og analysesjef i Rebil. De har på kort tid blitt ledende på bruktbil i Norge.

Atle Falch Tuverud er sjefredaktør i bransje-nettstedet BilNytt.no. Han sier dette:

– Jeg tror både etablerte og nye kinesiske bilmerker kan bli borte. Merker som Honda, Fiat, DS, Alfa Romeo og Nio kan plutselig bestemme seg for å droppe Norge. Fisker og HiPhi har blitt borte på dramatisk vis. Mitsubishi har blitt mer eller mindre borte ved at produsenten «fryser» sin europeiske satsing. Vi risikerer at flere aktører blir som Honda, et lite norsk filialkontor som håndterer delesalg, garantier og det lille nybilvolumet som er.

Les også: Hondaen forsvinner, men ikke fra Norge

Innebærer større risiko

Parr trekker også fram at flere kinesiske merker allerede er borte:

– Merker som DFSK, Ora og HiPhi har gitt opp Norge etter lave registreringstall. Hvis vi ser på registreringsstatistikken nå, ville jeg vært skeptisk til for eksempel Hongqi og Exlantix. De kan ikke fortsette å selge så få biler. 2027 kan fort bli året de må kaste inn håndkleet, mener Jonathan Parr.

Han peker også på at dette er noe nybilkjøperne også bør ha et bevisst forhold til:

– Dersom en produsent trekker seg ut av det norske markedet som følge av dårlig salg, risikerer bileiere å miste enkel tilgang til service og reservedeler, samt større verditap enn vanlig. Testen er nybilmarkedet. Et merke som ikke selger biler, innebærer rett og slett større risiko. Jeg ville hatt det i bakhodet om jeg skulle kjøpt ny bil, sier Parr.

Les også: Vant NAF-test, så stoppet all produksjon opp

Norge er særlig utsatt

Falch Tuverud i BilNytt.no fastslår at vi ennå ikke har sett slutten på strømmen av nye kinesiske bilmerker til Norge:

– Flere store og sterke har ennå ikke kommet hit. Nå viser det seg at kinesiske bilmerker ikke bare kaprer bilkunder i lavpris-segmentet, men også henter premium-kunder. På kort tid har vi fått nye, kinesiske bilmerker – Xpeng og BYD – på bestselgerlista i Norge. Kinesiske bilmerker har det lekende lett i tollfrie Norge. Når markedet er mettet i Kina, vil alle eksportere overproduksjonen. Det gjør Norge særlig utsatt da vi hverken har toll eller straffetoll, sier Falch Tuverud.

Her skiller vi oss markant fra alle EU-land som både har toll og varierende grad av straffetoll på elbiler produsert i Kina. Dette gjør det mye vanskeligere for de kinesiske elbilene å konkurrere på pris i disse landene. I Norge er det bildet helt annerledes.

Les også: Straffetoll: Men så fant de et smutthull

Flere produsenter skal bort

– Det som avgjør antall bilmerker, er de etablerte norske forhandlerne og importørene. Takker forhandlerne ja, kommer merkene. Vi har gått over til et marked som nå i stor grad håndterer modeller, fremfor merker. Mange merker har et fåtall modeller – noen har hovedsakelig bare én. Det er i kontrast til tidligere, da det var vanlig med mange modeller. Forhandlerne har dermed plass til flere merker, hvis de må stille ut færre modeller per merke i butikken, sier Falch Tuverud.

Han fastslår også at det ligger an til en opprydding i antall merker i Kina. Heller ikke der er det liv laga for så mange aktører. Flere er nå i en skikkelig skvis:

– Konsolideringen i Kina har ikke startet for fullt ennå. Flere kinesiske bilprodusenter skal bort. Det er bare ikke lett for en bilkjøper å vite hvilke, avslutter BilNytt-sjefen.

Les også: Bråstopp i Kina: Det vil vi også få merke godt i Norge