Disse elbilene vrakes mest

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Snart halvannet tiår er gått siden elbilsalget for alvor startet her i landet. Først litt forsiktig med noen ganske sære modeller fra Mitsubishi, Peugeot og Citroën, deretter med en helt annen tyngde da Nissan Leaf og Tesla Model S dukket opp.

De to siste oppnådde ganske raskt imponerende salgstall, og senere har utviklingen vært nesten eksplosiv inntil vi i dag har mer enn en million elbiler på norske veier.

Tiden som har gått, og det høye antallet elbiler som er solgt, betyr at elbilene for alvor begynner å dukke opp hos bildemontørene nå. Først og fremst gjelder dette biler som Mitsubishi i-Miev, Nissan Leaf, Tesla Model S og Volkswagen UP.

Flest Nissan

Tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) viser at dette var de fem mest vrakede elbilmerkene i 2025:

1. Nissan, 757 biler – 17,13 prosent

2. Tesla, 633 biler – 14,32 prosent

3. Volkswagen, 572 biler – 12,94 prosent

4. Kia, 363 biler – 8,31 prosent

5. Hyundai, 294 biler – 6,65 prosent.

Nærmest deretter følger Renault (206 biler), Peugeot (171 biler), Mercedes-Benz (164 biler), BMW (159 biler) og Jaguar (139 biler).

Les også på Broom: Skroter elbiler for skjulte «småskader»

Unge – og eldre

Den gjennomsnittlige vrakalderen for den norske personbilparken – dominert av bensin- og dieselbiler – ligger rundt 18 år, viser OFV-tallene. For gamle bensin- og dieselbiler er det som regel en kombinasjon av rust, defekt girkasse og lang mangellapp ved EU-kontroll som gjør at det ikke lenger lønner seg å reparere på bilen.

Elbilene deler seg på en helt annen måte inn i to helt forskjellige kategorier for vraking. Den ene gruppen er «unge» vrak med biler som er opptil 5 år gamle, mens den andre er eldre elbiler med alder 10-15 år eller mer.

Les også på Broom: Dyre deler: Derfor blir mange elbiler vraket

Mistanke kan være nok

Dette skyldes ikke at prosentvis andel nyere elbiler som vrakes etter ulykker er vesentlig høyere enn for nyere fossilbiler. Ifølge bransjeorganisasjonen Autoretur handler det derimot om batteriskader og skjulte småskader.

Dette kan ende med kondemnering. Dersom en elbil får en smell i understellet, skal det svært lite til før hele bilen blir vraket. Bare mistanke om deformasjon eller usynlige mikrosprekker i batterikassen kan være nok til at hele batteripakken kreves skiftet på grunn av risiko for brann.

Les også på Broom: Bilen stoppet - ny del koster 105.000 kroner

«Batteridøden»

Da kan veien til vraking bli kort, siden et nytt batteri kan koste fra 100.000 til over 200.000 kroner. Med slike summer kan reparasjonskostnadene fort overstige bilens verdi. Selv om forsikringsbransjen har fjernet den strenge 60-prosentregelen for vraking for biler under 3 år for å oppmuntre til reparasjon, så vrakes fortsatt mange nyere elbiler på grunn av denne problematikken.

Den andre gruppen omfatter eldre elbiler, 12 – 15 år eller eldre. Her kan «batteridøden» være en avgjørende faktor, enten ved at rekkevidden blir for kort for praktisk bruk, eller at ladekomponenter eller inverter svikter.

Les også på Broom: Tror elbiler vil vrakes tidligere enn andre biler

Blir til nye batterier

Når bilens markedsverdi er nede på kanskje 20.000 – 30.000 kroner, kan selv en liten elektronikkfeil – eller et slitent batteri – være mer enn nok til at bileieren veksler inn elbilen i vrakpanten.

Tall fra Autoretur viser at mer enn 55 prosent av de kasserte høyenergibatteriene fra vrakede elbiler i dag går til ombruk. Dette kan enten være som stasjonært strømlager for solcelleanlegg, i industrien eller som hurtigladestasjoner i distriktene.

Resterende batterier som er fysisk ødelagte går til materialgjenvinning, der verdifulle metaller hentes ute for å bli til nye batterier.

Les også på Broom: Ny regel kan ta livet av mange elbiler