Dette er Polestars første egne modell

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Med Modellene Polestar 1 og 2 nettopp lansert og fem år etter etter oppstarten, viste Polestar i 2020 frem konseptbilen Precept.

Her viste søsterselskapet til Volvo frem designretningen, ytelsene og teknikken de ønsket å jobbe videre med, etter å ha blitt spunnet ut av den Geely-eide svenske bilprodusenten.

Selv Polestar 3 og 4 er laget på Geely-gruppens plattformer og av designere og ingeniører med Volvo-bakgrunn, men Polestar 5 er basert på Precept hvor selskapet startet med blanke ark.

Mange ark

På det første arket står det sportslige kjøreegenskaper.

På det andre noe om rekkevidde og ladeeffekt.

På det tredje står det heftige ytelser.

På det fjerde står det luksus.

På det femte står det design.

På det sjette infotainment.

På det syvende komfort.

På det åttende plass.

På det niende pris, men det arket falt på gulvet.

Og så er det noen ark om bærekraft, miljø og mennesker, men papirbunken er blitt til en bil det er lett å drømme om.

Noe erfaring med slike biler fikk Polestar med sin Polestar 2 BST i 2022, hvor økt effekt, unike støtdempere, spesielle hjul og ekstra avstivning ga den vanlige modellen betydelig oppgraderte kjøreegenskaper.

Bevarer identiteten

Den helt nye modellen ser utvilsomt ut som en Polestar, med de spesielle doble L-formede frontlyktene. Proporsjoner, linjer og andre detaljer har også et visst slektskap med de tidligere modellene, men du ser at dette er en helt ny bil.

Lengden på over fem meter, bredden på over to og høyden på kun 142 centimeter betyr at de treffer godt i GT-segmentet. Felgene på 22 tommer og akselavstanden på over tre meter understreker også dette, i tillegg til at plassen i baksetet er enorm.

En relativt høy torpedolinje og smal vinduslinje med skrånende tak og flat frontrute gir bilen et tøft uttrykk, noe som forsterkes med ytelsene og teknikken om bord.

Vått og tørt

Etter en kjøretur på noen flotte, svingete og morsomme landeveier på tørr asfalt i en Polestar 5 Performace, fikk vi noen runder på en regnvåt bane på Rudskogen Motorsenter i Rakkestad.

På den ekstremt glatte banen klarte ikke Polestar å skjule størrelsen og vekten på bilen, men de viste hvordan kreftene ble fordelt mellom akslinger og hjulpar på en imponerende måte.

Banebilen med svenske skilter stor for øvrig på oppgraderte 22-tommers felger med 294/30- og 255/35-dimensjon uten at det hjalp mye på veigrepet på våt bane med gummirester fra racing og gatebil.

Da merker du hvor lett det er å kontrollere bilen når du kjører på grensen, og gjerne over den også. Med stabilitetsprogrammet ESC i Sport ble både hjulspinn og sladding en del av opplevelsen, men den var god.

Gode kjøreegenskaper

På de nevnte landeveiene slet vi med å fremprovosere ESC på grunn av det gode veigrepet med de 22 tommer store Performance-felgene med Polestar-spesifiserte Michelin-dekk i 295/30- og 255/35-dimensjon. Det å trykke inn gasspedalen gjennom og ut av krappe svinger blir da en sann fornøyelse.

Vi tråkket riktignok ikke pedalen helt i bunn veldig ofte og spesielt ikke lenge, da de 884 hestekreftene gjør deg til fartssynder i 80-sonen på drøye to sekunder, slik det står på ark nummer tre.

Mest imponerende er likevel det som står på side en, hvor det justerbare og adaptive Magnaride understellet har en rekke spesielle egenskaper, hvor metallpartikler i dempervæsken gjør at denne stivner ved tilførsel av strøm.

Fastheten i tre valgfrie trinn er ikke låst, men tilpasser seg innspill fra underlaget. Det samme skjer nå du styrer inn i svingen hvor demperne tilpasser seg rattutslaget og eliminerer behovet for tradisjonelle stabilitetsstag.

Pedalbruk, hastighet og bevegelser i bilen blir også avlest av en lynrask datamaskin og bearbeidet før demperne får beskjed. Det er vanskelig å kjenne hva som er hva, men du merker forskjell i oppsettene og du konstaterer at bilens oppførsel er slik du ønsker.

Duver og krenger

Innstegsmodellen Polestar 5 Dual Motor har for øvrig et passivt og relativt mykt understell som ikke kan måle seg med de justerbare og adaptive oppsettene i Performance-versjonen.

Når du kjører bilen hardt i svinger og over ujevnt underlag duver og krenger bilen og gir en helt annen opplevelse enn Performance-versjonen. 20-tommers Aero-felger gir heller ikke det samme veigrepet som de større hjulene.

Med 748 hestekrefter er den likevel mer enn rask nok, med sine 3,9 sekunder fra 0-100 kilometer i timen. Toppfarten er den samme på 250, uten at det har praktisk betydning for de fleste.

Bremsene har sin fulle hyre med å få ned hastigheten på den 2.500 kilo tunge bilen, men med hjelp fra Brembo føles det trygt i alle situasjoner. Bortsett fra når du overvurderer friksjonen og ender opp på de asfalterte avkjøringssonene på Rudskogen.

Lang og lengre

Med et batteri på 112 kWh har bilen opptil 678 kilometers rekkevidde, noe vi ikke fikk testet med vår type kjøring denne gangen. Performance-versjonen har for øvrig kun 558 kilometers rekkevidde.

Vi fikk heller ikke testet ladehastigheten, men med en ladeeffekt på 294 kW påstår Polestar at 10-80 prosent går unna på 22 minutter.

Dette bør tilfredsstille de fleste, slik luksusbehovet også bør dekkes fra ark nummer tre, og kunstskinnet kan oppgraderes til nappa. Lekre trelister, polstrede paneler og lite plast preger kupeen.

Brukervennlig

Vi fikk ikke testet infortainmentsystemet i særlig grad, men det fremstår likt som i de øvrige Polestar-modellene med et Android Automotive OS operativsystem du fort blir venn med.

Den vertikale skjermen på 14,5 tommer får selskap av et smalere instrumentpanel på 9 tommer, et head-up-display og et digitalt bakspeil. Sistnevnte kan benyttes som et vanlig speil til å se på baksetepassasjerene eller nedre del av glasstaket for bilen har ikke bakvindu.

Dual Motor har et High Performance Audio lydanlegg mens Performance har et anlegg fra Bowers & Wilkins spesifiert av Polestar. 

Setene i en 4+1-konfigurasjon har fire dype og deilige seter med et stort armlene i baksetet som kan vippes opp for en litt mindre kritisk passasjer. Forsetene er produsert av Recaro, noe som borger for høy komfort og god støtte.

Dyr, dyrere, dyrest

Polestar 5 Dual Motor koster 1.309.000 kroner mens Performance-versjonen koster 1.578.000. Dette er selvfølgelig mye penger, men med tanke på størrelse, ytelser, kjøreegneskpaer og luksusfølelsen kan det trolig forsvares.

Ikke minst når vi vet at det snart dukker opp en Range Rover GT og en Jaguar Type 01 som vil slåss om de samme velstående kundene.