Derfor blir forsikringen dyrere og dyrere
Verst er det for nyere merker med deleproblemer og usikker bruktverdi.
Annonse
Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no
Når en bil med fossil drivlinje vrakes, skyldes dette som regel rust eller alvorlige skader på motor og/eller drivverk. Er bilen gammel nok og slitt nok, kan en dårlig clutch være nok til at det lønner seg bedre med vrakpant enn med reparasjon. Levetid på 15 – 20 år eller mer har uansett vært helt vanlig for fossile biler som er i daglig bruk.
Noe helt annet er det selvsagt med veteranbiler og andre entusiastbiler, som er samlerobjekter som bare sjelden er på veien – og som tas ekstra godt vare på.
Og så er det elbilene, som deler seg inn i to helt forskjellige kategorier for vraking. Den ene gruppen er «unge» vrak med biler som er opptil 5 år gamle, mens den andre er eldre elbiler med alder 10-15 år eller mer. Summen av dette kan bli gjennomsnittlig levealder som er overraskende lav.
Økt timetall
– Når det gjelder økt andel vraking av relativt nye biler, særlig innen elbilsegmentet er det flere forhold som spiller inn, ikke minst de mange tilfellene der reparasjonskostnadene overgår bilens verdi, sier kommunikasjonssjef Arne Voll i Gjensidige Forsikring til Broom.
– Hva er årsaker til ekstra dyre reparasjoner?
– Høye delepriser, særlig på strukturelle komponenter som karosserideler, høyvoltsbatterier og -komponenter. Begrenset tilgang på brukte deler for nyere merker, og manglende aksept av brukte deler, er også faktorer som bidrar her, tilføyer Arne Voll.
Annonse
Annonse
Han understreker i tillegg at kompleksitet i reparasjoner både bidrar til økt timetall og større behov for spesialkompetanse.
Flere må ty til kredittkort eller forbrukslån
Mindre forutsigbarhet
– I tillegg er det utfordringer med gjenbruk av komponenter, da moduler ofte er låst til chassisnummeret til bilen som blir kondemnert. Alt dette gjør at biler som teknisk sett kan repareres, i praksis blir kondemnert siden kostnadene overstiger bilens verdi fordi de ofte må erstattes med nye deler, sier han.
– Hva betyr dette for forsikringskundene?
– Det gir økt risiko for høyere forsikringspremier over tid, drevet av økte skadeutbetalinger. Selv ved færre antall skader i 2025 målt mot 2024, har kostnadene ved skadereparasjoner økt. En annen effekt er raskere verdifall på enkelte modeller, noe som igjen påvirker erstatningsoppgjør. I tillegg blir det mindre forutsigbarhet i forhold til hva som repareres og hva som vrakes.
Vrakes - selv ved mindre skader
Høyere skadefrekvens
– Hvordan slår dette ut for de mange nye elbilmerkene som har kommet?
– For nyere merker, der delelogistikk og bruktmarked fortsatt er umodent, forsterkes denne effekten ytterligere. For noen bilmerker er det ikke bare delekostnadene og arbeid som er utfordringen, men at skadefrekvensen på enkelte modeller er høyere enn andre. Det er også et poeng at stadig flere uerfarne yngre brukere får tilgang til relative kostbare biler, sier Arne Voll.
Annonse
Brann-risiko
At relativt mange «unge» elbiler vrakes, skyldes altså ikke at andelen nyere elbiler som vrakes etter ulykker er vesentlig høyere enn for nyere fossilbiler. Ifølge bransjeorganisasjonen Autoretur handler det derimot om batteriskader og skjulte småskader.
Utfallet blir ofte kondemnering. Dersom en elbil får en smell i understellet, skal det svært lite til før hele bilen blir kondemnert. Bare mistanke om deformasjon eller usynlige mikrosprekker i batterikassen kan være nok til at hele batteripakken kreves skiftet på grunn av risiko for brann.
Dyre deler - derfor blir mange elbiler vraket
«Batteridøden»
Da kan selvsagt veien til vraking bli kort, siden et nytt batteri kan koste fra 100.000 til over 200.000 kroner. Med slike summer kan reparasjonskostnadene fort overstige bilens verdi. Selv om forsikringsbransjen har fjernet den strenge 60-prosentregelen for vraking for biler under 3 år for å oppmuntre til reparasjon, så vrakes fortsatt mange nyere elbiler på grunn av denne problematikken.
Den andre gruppen omfatter eldre elbiler, 12 – 15 år eller eldre. Her kan «batteridøden» være en avgjørende faktor, enten ved at rekkevidden blir for kort for praktisk bruk, eller at ladekomponenter eller inverter svikter.