Denne har tusen nordmenn kjøpt – er den verdt pengene?

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Så langt i år har 15 prosent av alle nyregistrerte biler vært en Tesla Model Y, som nylig passerte 100.000 biler i Norge. Det som i mange andre land blir ansett som en ganske hipp fremtidsbil, har altså fått et image mer som en slags allværsjakke – den nye folkevogna eller Golfen, om du vil.

Kan det friste med noe annet? Konkurrentene står i hvert fall i kø, og i den østlige filen begynner det virkelig å hope seg opp. Changan er et av flere kinesiske merker som tilsynelatende er kommet ut av ingenting, men som faktisk har en historie tilbake til 1862. Det statseide konsernet begynte med bilproduksjon allerede i 1959 – da med kopier av amerikanske Willys Jeep.

Deepal er Changans elektriske undermerke, og før historietimen kommer helt ut av kontroll: Allerede er det solgt tusen Deepal S05 i Norge siden salget startet i fjor, selv om knapt noen kjenner til merket.

Krysser mange bokser

Hvorfor? Vi kan ikke utelukke at forhandlerne har gjort en formidabel jobb. Men for det første er dette en mellomstor elektrisk crossover, altså en type bil «alle» synes det er riktig å kjøpe så man hverken virker fattig eller prangende.

For det andre: Prisen.

En topputstyrt Deepal S05 AWD med avtagbart hengerfeste og panoramaglasstak koster egentlig 442.900 kroner, men prisen er kuttet til 412.900 kroner – foreløpig ut juni. Da får man altså firehjulsdrift og 435 hestekrefter, ganske god plass og en anstendig mengde utstyr.

Det er nesten så man får flashbacks til gamle bilblader på 1970-tallet, der nye prisgunstige japanere sammenlignes med «skikkelige» europeiske biler, og gjennomgangstonen er at «joda, dette er veldig mye bil for pengene, men det er tross alt bare en Mazda og dermed en slags riskoker, ikke en ordentlig bil».

For det mange sikkert lurer på er: Hvordan kan en slik kinesisk bil egentlig måle seg mot vestlige konkurrenter?

Mye inkludert

Slik det også var i hine hårde dager, bød utfordrermodellene fra Østen på mer utstyr. Velourseter kunne man få, for eksempel, der en skikkelig Opel gjerne hadde noe skaigreier. Og turteller. Det syntes ikke engang Mercedes var noe poeng å putte inn i bilene sine før utpå 1990-tallet, om man ikke pantsatte hus og familie og gikk for en litt stor E- eller S-klasse.

Spol frem til i dag: Deepal S05 har ventilerte skinnseter og glasstak, V2L for 6 kW, 14 høyttalere, integrert dashbordkamera og deteksjon av barn og dyr i bilen – pluss en rekke varslingssystemer som ser imponerende ut på papiret, men som fort gir en følelse av å delta i et plingplong-show på barne-TV for de aller, aller minste barna.

De aller mest enerverende lyder og inngrep kan heldigvis slås av ved hjelp av to forbilledlige knapper på rattet, og ved hjelp av et par sveip på skjermen får man også av den siste plingingen, som vi egentlig aldri helt skjønte hva var for.

Oppleves som dyrere

Utstyrsmessig er altså Deepal S05 på høyden, men det er det jo mange som er. Det som slår oss mest når vi kjører denne bilen, er det som er mindre kvantifiserbart: Opplevd byggekvalitet, interiørmaterialer og – i mangel av et mer presist ord – den egne følelsen av kompakthet. Altså «tyngden» i det man tar og kjenner på, som hvordan dørene lukker seg og setene ikke knirker.

For det er først og fremst her denne bilen stikker seg ut. Den oppleves rett og slett som en vesentlig dyrere bil. Det til tross for at også dette er en typisk «iPad på hjul»: Et minimalistisk interiør med seter, ratt og det forutsigbare nettbrettet i midten.

Man sitter veldig godt, og bilen føles veldig dempet fra alskens ubehag der på den andre siden av frontruten. Rask er den også – 0 til 100 km/t går på 5,5 sekunder. Ute på landeveien føles den trygg og forutsigbar – komfortabel, men ikke diffus i tilbakemeldingene, som enkelte andre kinesiske biler kan ha en tendens til å være.

Om du var født på månen og i så måte stilte med blanke ark, ville du ikke forstått at konkurrenter fra Toyota og Volkswagen er dyrere enn Deepal S05. Ikke vi heller, forsåvidt, om vi ikke allerede visste om den ekstreme konkurransesituasjonen i Kina og behovet for å selge biler i utlandet til høyere priser enn hjemme. For om man tenker at dette er et kupp, koster den samme bilen omtrent halvparten i Kina.

Superenkel forskning tyder dermed på at priskampanjen vil forlenges etter juni.

Europeisk skall

Og apropos Volkswagen; hos Changan sitter tyskeren Klaus Zyciora som designsjef. Han har tegnet en hel drøss ID-modeller: ID.3, 4, 5, 6 og 7, samt Buzz. Deepal S05 er utformet under Zycioras ledelse i Torino – en by med en viss anseelse i bildesignkretser.

Men uansett hvor mye kineserne fremhever bilens europeiske … vi liker ikke ordet; DNA, trenger det kinesiske igjennom noen steder. Skjermen er veldig kinesisk, både i utseende og logikk. Mye venner man seg til, men selv etter svært mange forsøk greide vi ikke å få solgardinen i taket til å åpne seg.

Noe vi derimot greide, var å få bilen til å snakke med omgivelsene. Man kan spille av noen forhåndsinnspilte beskjeder til intetanende fotgjengere eller for eksempel lage prompelyder – til euforisk mottagelse utenfor en hvilken som helst barnehage.

Enkelte oversettelser kunne også vært litt mer gjennomtenkte. For å justere setene, må du inn i funksjonen «Komfortable seter». Ikke de ukomfortable setene, altså.

Og radioen? Stort sett gikk det fint, men plutselig en dag fant den ingen NRK-kanaler – bare religion og heseblesende tomprat.

Skjermen minner forøvrig mye om den som står i Mazda 6e, og det er ikke så rart: Det er Changan som produserer både den og SUVen CX-6e for japanerne.

Middels rekkevidde

Deepal S05 er altså ikke perfekt, og heller ikke rekkevidden imponerer noen: Den er beregnet til 445 kilometer på en vindstille solskinnsdag. Til gjengjeld er ikke ladehastigheten så verst: 200 kW gir en potensiell ladetid på 23 minutter fra 10 til 80 prosent.

Bagasjerommet sluker 448 liter, altså en god del mindre enn en Tesla Model Y. På plussiden kommer en romslig frunk på hele 152 liter. Maksimal tilhengervekt er 1.600 kilo og taket tåler 75 kilo.

Vi skjønner godt at totalpakken har overbevist den ene prosenten som hittil har valgt Deepal S05 fremfor den mer kjente amerikanske konkurrenten.