De skuffet mest i rekkeviddetesten

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Når det blir skikkelig kaldt – da sliter elbilene. Akkurat det fikk vi igjen bekreftet da NAF og Motor denne uken kjørte sin store rekkeviddetest på vinter.

Til sammen 24 biler stilte fra start i Oslo sentrum. Så kjørte de helt til kreftene (og strømmen) tok slutt.

I en test med temperaturer helt ned til minus 32 grader i Folldal, var det mange biler som måtte stoppe lenge før de nådde forventet rekkevidde. I snitt tapte bilene i testen 38 prosent rekkevidde.

Måtte gi tapt

– For en rekke populære familiefraktere må du regne med halvert rekkevidde når vinterkulda slår til. Dette må alle ta høyde for når de skal på langtur med elbilen sin i sprengkulde, sier Nils Sødal som er senior kommunikasjonsrådgiver i NAF.

Testen startet i Oslo med minus 7. Så falt temperaturen til minus 13 på Lillehammer. Opp mot Dombås sank temperaturen ytterligere, og en rekke av bilene måtte gi tapt mellom Vinstra og Dombås.

I årets test slo kulda ut på mer enn rekkevidden for flere biler. Flere av de erfarne sjåførene opplevde et uvanlig tap av effekt, selv med rundt 10 prosent strøm på batteriet. Motorkraften ble svakere. I VW ID.Buzz, som Broom kjørte, forsvant også varmen i bilen lenge før batteriet var helt tomt for strøm.

Her var det helt slutt for VW ID.Buzz

Mye varmere i fjor

– I denne testen har vi måttet ta flere sikkerhetshensyn enn noen gang før. Bitende kulde og faren for at flere biler kunne stoppe på uegnede steder gjorde at det var nødvendig. Vi tenker sikkerhet først, for både personell og andre på veien, sier Sødal.

Hvor mye minusgradene har å si, ser vi tydelig når vi sammenligner årets rekkeviddetest med fjorårets.

I januar 2025 var temperaturen en helt annen, den varierte mellom pluss åtte og minus seks grader. Da blir kontrasten til årets temperatur stor.

Hva med sommeren? Jo, slik gikk det da

Store forskjeller

Det vises veldig godt på rekkeviddetapet. I fjor var gjennomsnittlig avvik fra offisiell rekkevidde på 18 prosent. I år økte den altså til hele 38 prosent.

Samtidig er det ganske betydelige forskjeller mellom bilene. To hadde et prosentavvik på under 30: Lille Hyundai Inster og familie-SUVen MG6S.

I andre enden av skalaen finner vi Lucid Air og Opel Grandland, begge med avvik på 46 prosent. Men her presiserer NAF at ladingen til Opel Grandland stoppet på natten før avreise, den startet dermed med 94 prosent på batteriet.

For Lucid Air spiller det inn at den gikk klart lengst av alle og avsluttet med en lang etappe i sprengkulde.

Knuste rekorden: Sjekk den rekkevidden!

Disse bilene hadde størst rekkevidde-avvik:

* Grandland startet ikke på 100 prosent batterikapasitet. Avviket er korrigert i forhold til dette.