BMW iX3 50 xDrive møter Mercedes-Benz GLC 400 4Matic

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Bortsett fra at de fleste kjøper Tesla Model Y, er det tøff kamp om kundene i det viktige SUV-segmentet, og nå skjerpes kampen blant premiummerkene også.

Audi har fått regjere ganske alene med sin Q6 e-tron, men nå er BMW og Mercedes-Benz på plass med sine iX3 og GLC, mens Volvo snart følger etter med EX60.

Du kan også vurdere en rekke kinesiske SUV-er som matcher disse bilene på plass, ytelser, rekkevidde, lading, utstyr og ikke minst pris.

Hvilken du skal velge og hvorfor blir ikke lett å avgjøre, men her er noen fakta og betraktninger angående iX3 og GLC som kan hjelpe litt.

Lik teknologi

I motsetning til Audi Q6, som også benytter 800-volts teknologi, har GLC og iX3 lengre rekkevidde og raskere ladehastighet. Henholdsvis 632 og 743 kilometer har de to testbilene som oppgitt rekkevidde, mens ladehastigheten er på 330 og 400 kW.

Allerede her har BMW rykket fra ut fra startblokkene, men det er flere ting som er viktige, med mindre du pendler til Bergen eller Trondheim. Da kan du nemlig slappe av i din iX3 mens GLC-sjåførene må følge litt nøyere med på gjettometeret, spesielt i kaldt vær.

Lader raskt

Når det gjelder ladeeffekten, har vi testet GLC under meget gunstige forhold. Den overgår da sine egne lovord, både når det gjelder effekt og ladetid.

iX3 har vi testet under mer normale forhold og ikke oppnådd skrytetallene, men i praksis er den nok minst like god som konkurrenten.

Audi Q6 e-tron har for øvrig en ladeeffekt på «bare» 270 kW, mens den nye Volvo EX60 skal levere opptil 400 kW for toppmodellen. Rekkevidden for de to er opptil henholdsvis 630 og 810 kilometer, så kampen blir stadig tøffere.

Skuffer ikke

Nå kjøper du primært ikke en bil for å sjekke rekkevidden og lade, men for å bruke den i det daglige, og da skuffer ingen av bilene.

Noen vil kanskje hevde at Mercedes-Benz GLC ser litt traust ut, til tross for at grillen, lysene og glasstaket har fått stjerner. Andre vil mene at BMW iX3 ser for science-fiction ut med sin spesielle front og kantete fremtoning, men den ser moderne ut og vokser på noen.

Akkurat som noen liker moren og andre liker datteren (som Kennet uten h), er utseendet, smak og behag individuelt, så det får du heldigvis lov til å bestemme selv.

Moderne interiør

Også på innsiden er iX3 mer moderne i sin utforming, spesielt det nye Panoramic Vision med mye kjøre- og annen informasjon projisert under frontruten på en praktisk og elegant måte. Frontrutevisningen føles derfor litt unødvendig.

Du har i tillegg en skjerm som stikker seg litt ut og opp og et Head-up-display, men intet instrumentpanel, uten at det savnes. Det tar litt tid å bli venn med alle funksjonene, men så skal du trolig ha bilen i mer enn bare noen dager – som vi hadde.

BMW har også et ratt som skiller seg ut med hullete eker oppe og nede, samt noen særegne grepsoner på sidene som fungerer utmerket.

Det er lite analoge knapper, bortsett fra en rullebryter for volumet, med mindre du teller med de haptiske feltene på rattet som ikke fungerer like bra.

Setene i iX3 ser litt trauste ut, men er komfortable med god støtte. Skal man klage på noe, må det være at sitteputen ikke kan forlenges.

Skjermbonanza

Hos Mercedes-Benz har de tydeligvis ikke byttet ut interiørdesigneren, men de har lånt Hyperscreen-sjefen som har plastret dashbordet med skjermer i hele bilens bredde. Kanskje det er «sånn som ungdommen lika», men igjen er det ikke skjermer og knapper som er det viktigste.

GLC har likevel noen knapper mellom setene for blant annet kjøremodus, parkeringsfunksjoner og volum, samt en drøss knapper og hjul på rattet som fungerer bedre enn hos BMW.

Å navigere seg gjennom de mange menyene og mulighetene i skjermene, instrumentpanelet og frontrutevisning krever litt trening, men det meste er oversiktlig og intuitivt.

Du har også hendler på rattet for valgfri regenerering, som fungerer utmerket for dem som liker å involvere seg i kjøringen.

Å diskutere setekomfort er ofte opp til kroppen som sitter der, men i en oppgradert GLC har du flere og bedre justeringsmuligheter, selv om setene med massasjefunksjon er litt harde.

God plass

I baksetet er ofte plassen viktigere enn komforten, og begge bilene har plass til voksne i baksetet. GLC har litt større bagasjerom, men iX3 er størst når de tredelte setene legges ned.

Mercedes-Benz har også funnet plass til en større frunk og 400 kilo mer på kroken.

I denne bilen i AMG Premium Plus-versjon har de også slengt på mer utstyr, som tykt brunt skinn, listverket Black Ship's Deck og Burmester 4D surround-anlegg som hever luksusfølelsen ombord. I begge bilene vil du finne litt plast i dørlommer og på B-stolpen, men det er ikke plagsomt.

GLC raskest

Mercedes-Benz GLC 400 har flere hestekrefter og er betydelig raskere ut av lyskrysset enn BMW iX3 50 xDrive, mens toppfarten er like høy.

Dette er for øvrig de eneste versjonene som er tilgjengelige nå, men det snakkes om både AMG- og M-modeller for de som er opptatt av ytelser, dersom 4,3 og 4,9 sekunder fra 0 til 100 kilometer i timen er for tregt.

Disse kreftene skal også ned i underlaget, og med 21-tommers felger går det greit på tørr asfalt. Med litt rattutslag vil ESP kunne gripe inn, men det kan skrus helt eller delvis av hvis du ønsker å ta mer kontroll.

Du kan også velge kjøreoppsett som strammer opp gassrespons og styring, men den registrerte profilen i iX3 tillot ikke å sette bilen i Sport, så sørg for å sett bilen opp slik du vil ha den (eller slik du vil andre skal ha den).

Forskjellige understell

Understellet hos BMW er uansett passivt, men skuffer likevel ikke. Du kan derfor kose deg med bilen på forskjellig underlag og på svingete veier og få den gode BMW-følelsen i en 2,4 tonn tung bil.

GLC veier 100 kilo mer, men har du bestilt Agility & Comfort-pakke, har du flere ting å slå i bordet med, som luftfjæring og bakakselstyring, hvor sistnevnte påvirker manøvrerbarheten i lave hastigheter og stabiliteten i høye.

Du kan også stramme opp understellet dersom du vil redusere krengningen og øke veigrepet i svingene. Du kan også heve bilen over ulent terreng eller mye vann, så bilen blir mer allsidig.

Store prisforskjeller

Når alt dette tas i betraktning, er det ikke lett å ta en avgjørelse, for begge bilene er gode og innfrir premiumstempelet. BMW er litt bedre på rekkevidde, Mercedes-Benz på komfort og allsidighet. Ytelsene og kjøreegenskapene er gode nok for de aller fleste hos dem begge og plassen ganske lik.

Da gjenstår det bare å se på prisen, hvor BMW vinner med beskjedne 13.000 kroner før du laster på med utstyr. Hva som er en velutstyrt bil er ikke alltid lett å vurdere, men med mye av det flotte utstyret Mercedes-Benz-kundene liker blir den dyrere, mye dyrere.