Biltest av Volvo EX60: Volvo-kundene kan glede seg

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Volvo varslet i forrige uke at de øker produksjonen av den nye elektriske SUV-en EX60 på grunn av høy etterspørsel, spesielt i Sverige med over 3.000 kontrakter på en drøy uke, Tyskland og andre markeder. I Norge forventer de at EX60 blir dere bestselger i år.

Mange venter

Med 2,7 millioner solgte biler, inkludert over 35.000 i Norge, er Volvo XC60 den svenske bilprodusentens mest solgte bil noen sinne. Mange av disse kundene venter nå på den elektriske etterfølgeren EX60 som dukker opp over sommeren.

Uansett hva Volvo klarer å få til med denne bilen skal den ta opp kampen med nykommerne BMW iX3 og Mercedes-Benz GLC EQ som dukker opp denne våren, mens Audi Q6 allerede er på markedet.

Tesla Model Y, Toyota bZ4x, VW ID.4 og flere andre SUV-er kan også gjøre det tøft for Volvo. Ikke minst fordi disse er betydelig rimeligere enn den nye premium-SUV-en, men nordmenn vil gjerne ha premiumbiler, noe de utvilsomt får i en Volvo EX60.

Helt ny plattform

Bilen er den første som produseres på Geelys helt nye SPA3-plattform, som er utviklet og blir produsert i Sverige. Her benytter de blant annet såkalt megastøping, cell-to-body og 3D-konstruksjoner for å forenkle produksjonen, redusere vekt, øke stivheten og bedre sikkerheten.

Bilen kan leveres med tre forskjellige understell med enten frekvensstyrte dempere, justerbare dempere eller luftfjæring på Cross Country-modellen som dukker opp neste år.

800-volts batteriteknologi bidrar til WLTP-rekkevidde på opptil 810 kilometer med det største batteriet i P12-modellen, som også kommer neste år, og ladeeffekt på 370 kW. Først ut er imidlertid P10-versjonen med 660 kilometers rekkevidde og priser fra 689.900 kroner.

Bilen imponerer

Det er denne vi nå har fått forklart og ikke minst demonstrert på Volvos testbane i Hällared utenfor Gøteborg og det er lett å la seg imponere.

God isolasjon, laminerte vinduer og aktiv støydemping betyr et lavt støynivå, enten du kjører over underlag som simulerer dårlige svenske landeveier, engelske småveier eller amerikanske motorveier med betongskjøter.

Vindstøyen i toppfarten på 180 kilometer i timen merkes, men gløtter du på vinduet skjønner du hvor mye støy du slipper.

Vi kjørte på tre av de 16 banen på området hvor toppfart, raske svinger, små og store dumper, flere typer kanter, kumlokk og det meste du kan møte på din vei ble testet. Uten å kunne sammenligne med konkurrentene er førsteinntrykket meget godt.

Avanserte understell

Vi satt på i en P10 AWD Ultra til 779.900 kroner, som har det justerbare og semiaktive understellet med tre grader av fasthet. Gassrespons og styring er også blant funksjonene du kan påvirke.

Forskjellene er merkbare og sammen med doble triangelarmer foran, femleddet hjuloppheng bak og elektrisk styring med økt styreutslag oppfører bilen seg eksemplarisk under alle de forholdene vi opplevde.

Vi fikk ikke selv sitte i førersetet og holde i det lille og nesten firkantete rattet, men sammen med gode og elektrisk justerbare seter i en ullblanding, bør sittestilling og komfortnivået tilfredsstille de fleste.

Samtidig som du trygt kan dra på litt ekstra hvis du vil komme deg fort gjennom svingene. Det bidrar de brede 22-tommers sommerdekkene også til, som er oppgradert fra 20- eller 21-tommere.

Mange valg

Finansavisen kommer tilbake med en inngående test av Volvo EX60 senere i vår, og ikke minst konkurrentene, som gjør at bilkundene får mange krevende valg å foreta.