Aslak gir alt – og risikerer alt

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Aslak Lie (60) fra Oppegård står i garasjen ved pitlane på Rudskogen Motorsenter. Bak står bilen hans – en hvit Ferrari 296, med røde og grønne striper. Fargene i det italienske flagget. Det forplikter …

Lukten av bensin og lyden av en uvanlig hissig 3-liters V6 på tomgang skaper en sitring i blodet. Kjøredressen, hjelmen og hanskene er på. Det er sekunder igjen til start.

På plass bak rattet, mens firepunkts selen strammes, forsvinner alle store og små hverdagsproblemer, eventuelle bekymringer om jobb eller kjærlighetsliv – kort sagt alt. Hodet tømmes.

Når du kjører en vaskeekte racerbil fra Ferrari – kreves det fullt fokus på én ting: Komme seg raskest mulig til mål.

Koster

I år åpnet Ferrari-forhandleren Formula Automobile for første gang opp for at også norske førere kunne være med i Ferraris egen racingserie Formula GT Challenge Skandinavia.

Det er naturligvis ikke for alle. Det koster mye.

Men for tre norske entusiaster var det verdt pengene. De har vært med denne sesongen.

Nå er det løp på «hjemmebane»– nemlig på Rudskogen Motorsenter.

Lie har ambisjoner om pallplass. Bilen hans ruller ut på den varme asfalten i sola. Ideelle forhold. Her ligger det an til høy toppfart og godt grep i svingene. I dag skal det gå fort.

Les ogå: Ferraris elbil solgt til sjokkpris

Kostnader

Men la oss ta dette med kostnader. Vi rekker å spørre Lie før start.

– Hvor mye bruker du på dette på en sesong?

– Det er ganske subsidiert. Formula Automobile på Billingstad legger til rette for kjøp eller leie av bilene gjennom Formula i Danmark. Leier du, betaler du et depositum som du får tilbake hvis du vil gi deg. Selve leien er drøyt 170.000 kroner i året. Deltakelsen i løpene koster meg cirka 14.500 kroner, og inkluderer ett sett Pirelli-slicks-dekk. På toppen kommer det bremseklosser, flere slicks-sett, transport, reise og opphold, lisens og sikkerhetsutstyr som drakt, hjelm og nakkestøtte. Det er den totalsummen man må forholde seg til, ikke månedsleien alene.

Ingen forsikring

En større faktor, er kanskje at det ikke er noen forsikring på bilene. Krasjer du stygt, betaler du selv. Verdien på bilen er rundt 3 millioner kroner.

– Alt er en del av regnestykket – man må gå inn i dette med åpne øyne. Verdien tilbake er vanskelig å måle, men den er skyhøy. Racing gir en mestringsfølelse du ikke finner andre steder, og mye latter og samhold med likesinnede, understreker Lie.

Les ogå: Vi har testet Ferrari 296 – den gjorde inntrykk!

700 hestekrefter

Under løpet er det ingen tid til å tenke på det økonomiske. Skal du hevde deg i toppen, må du gi alt du makter. Og alt bilen makter.

Det siste er forresten formidable greier.

Utgangspunktet er en Ferrari 296 GTB. Men der den du kjøper i butikken er en ladbar hybrid, er racingbilen utstyrt med V6-motor. Lavere vekt er viktig. 296 Challenge veier 1.320 kilo.

Den har også en helt annen aeropakke. Her får du opptil 830 kilo marktrykk.

Det hylder i V6-motoren i det bilene dundre forbi på langsiden - i godt over 200 km/t.

Alle bilene er praktisk talt like – så her er det sjåføren som avgjør hvem som vinner.

Les også: Ferraris nye «miljøbil» byr på 1.000 hestekrefter

Lever én gang

– Hva gjorde at du meldte deg på dette?

– Jeg og to andre valgte å bestille bil i fjor sommer. Jeg tror det var fordi vi tenkte at man bare lever én gang. Jeg har jobbet steinhardt hele livet og tenkte at dette var noe jeg måtte gjøre. Jeg er et utpreget konkurransemenneske. Jeg drev med regattaseiling tidligere, så det ligger i blodet å måle seg mot andre. Banekjøring gir meg den samme følelsen, bare i en helt annen skala. Det blir litt som å kle på seg bilen og være i ett med den. Man soner ut og har bare svingen foran deg i hodet.

Les også: Ladbar Ferrari: Èn ting føles helt feil ...

Tryggere på vanlig vei

– Hvor mye erfaring hadde du med bilsport i forkant?

– Ærlig talt ikke mye. Jeg satte meg inn i denne bilen for første gang på Anderstorp 2. mai og kjørte fire løp samme helg. Det ble pallplass den helgen med en fin tredjeplass. Jeg var mildt sagt overrasket over det resultatet.

Lie har også kjørekurs med en del raske gatebiler på Rudskogen, Vålerbanen og Gotland Ring.

– Jeg tror kursene har gjort meg til en bedre og tryggere sjåfør – både på vei og bane. Men det er ikke det samme som racing-faring. Debut-løpet på Anderstorp var en real oppvåkning.

LEs også: De går løs på superbilen med slegger

– Det beste er jakten

– Hva er din beste opplevelse på racerbanen?

– Når det flyter. Da går det fort. Klarer jeg å ta med meg den flyten inn i en løpssituasjon uten å bli stresset, og ser at rundetidene ligger på riktig side, blir det ikke stort bedre.

– Men det aller beste er jakten. Å henge på noen som er bedre enn deg, holde følge, og til slutt komme forbi. I det første løpet på lørdag stresset jeg en sjåfør til å gjøre en feil, og gikk forbi i en sving på siste runde av løpet. Sånt lever man lenge på. Noen av oss som kjører 296 Challenge er også med i Drivers Club, som drives av Rudskogen AS. Der jobber vi med kjøretrening under trygge forhold, og det gir mye av den samme mestringsfølelsen.

Utskjelt og ledd av: Nå er den utsolgt

Farlig

På Rudskogen går det unna, nå. Lie har funnet flyten. Han dundrer nedover mot svingen som har fått det megetsigende navnet Angsten. Her er det mange som har møtt en ublid skjebne.

Ferrarien har rundt 240 km/t i nedoverbakken, før den krappe- og vanskelige svingen. Her får bremsene kjørt seg, slik at farten er akkurat lav nok til å klare svingen.

– Jeg har full respekt for disse bilene og banene. Bilen sitter godt på veien, men det betyr ikke at den tilgir alt. Kjører du over evne snurrer du, og det skjer fort. Hodet må være med hele veien. Jeg har snurret et par ganger, men på Rudskogen er det relativt trygt.

– Racing innebærer risiko, det er ikke noe å legge skjul på. Men jeg kjører ikke over evne, og jeg føler meg trygg. Respekt for bilen gir bedre kontroll enn frykt gjør. Vi gjør alt vi kan for å unngå kollisjoner, og det er få uhell i løpet av en sesong. Selv har jeg kjørt skadefritt så langt.
Les også: Superbil: Nordmenn har aldri kjøpt flere

Kona mer skeptisk …

– Jeg har hatt med kona noen runder på Rudskogen, under kontrollerte forhold. Jeg glemte visst å nevne hvor gode bremsene faktisk er, da jeg bremset ned fra 240 km/t til 90 km/t rundt 120 meter fra sving én på langsiden. Det kom noen skrik. Dette er nok ikke for alle…

Men at det er noe for Lie, er det ingen tvil om.

Når han kjører over målstreken, er det nok til å sikre seg tredjeplassen. Det er han svært fornøyd med.

– Skal du fortsette neste år?

– Ja, jeg fortsetter med ren baneracing i Formula GT Challenge Scandinavia. Våre coacher, Niklas og Frode Abrahamsen, mener jeg er moden for å prøve meg i den europeiske serien nå. Jeg tror likevel jeg øver litt til her i Skandinavia først. Kanskje jeg blir med på et enkeltløp i Europa, men ikke hele serien. Det er også et kostnadsspørsmål.

Les også: Årets mest kontroversielle: Sjekk denne løsningen