Aldri sett maken

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Etter flere år med lite aktivitet, er Subaru tilbake i manesjen på det norske bilmarkedet. I år har elbil-utvalget fra japanerne blitt tredoblet, og flere modeller skal etter planen annonseres i årene fremover.

Den enkleste og billigste har fått navnet Uncharted, og den er langt på vei identisk med Toyota C-HR+. Vi snakker om en crossover på 4,51 meter i lengden, med brukbar plass om bord til en familie på fire.

Dette er en test av forbruket på to Subaru Uncharted. Du kan lese test av resten av bilen her.

Dette får du for pengene

Bilen kommer med både forhjulsdrift og firehjulsdrift, og med to forskjellige batteripakker. Den minste er på 57,7 kilowattimer og sitter i innstegsutgaven. Den ble nettopp satt ned med 60.000 kroner, og koster nå fra 309.900 kroner.

For den summen får du en ganske enkel, men kurant utstyrt bil med forhjulsdrift, én motor på 167 hestekrefter og toppfart på 140 kilometer i timen. Det får man ikke bakoversveis av i 2026, men 0-100 km/t på 8,4 sekunder bør likevel være tilstrekkelig under de fleste forhold.

Bagasjerommet er på 404 liter og du kan i tillegg dra henger på inntil 750 kilo. Dessuten kan bilen skilte med høyere bakkeklaring enn Toyota C-HR+, nærmere bestem 21,1 centimeter, noe de færreste konkurrentene kan matche.

Videre har bilen flere avanserte førerstøttesystemer, innebygd navigasjon, adaptiv cruisekontroll, ryggekamera, varme i setene, to trådløse ladeputer til mobiltelefoner og støtte for trådløs Apple Carplay og Android Auto.

Du må imidlertid ta til takke med stoffseter med manuell justering, du får ikke varme i rattet og bakluken må åpnes og lukkes manuelt.

Nå har japanerne våknet

Grei bil med svært lavt forbruk

På veien er bilen brukervennlig og grei, men kan oppleves som litt stiv – særlig på ujevnt underlag. Vi kjørte en del på grusveier med stedvise vaskebrett, og da følte vi nærmest at bilen skjenet, uten ordentlig veigrep.

Ergonomi og støynivå får mer enn godkjent karakter, sett i forhold til konkurrentene i prisklassen, men det er først og fremst forbruket vi er ekstra spente på.

Vi vet at oppgitt rekkevidde er 451 kilometer, og det er langt for en såpass stor bil med batteri på moderate 57,7 kilowattimer.

Deler vi energimengden på oppgitt rekkevidde, får vi 12,8 kilowattimer per 100 kilometer.

Bilen han hadde glemt at han eide...

Slik gikk det i vår test

Det er 20 varmegrader, sol og tørt når vi setter oss i bilen. Det er tilnærmet optimale forhold for rekkevidde- og forbruksmålinger. På slutten av testen har temperaturen sunket til 17 grader.

Ruten vår er på rundt 80 kilometer, og går fra Jessheim til Hurdal via Gardermoen, videre over Minneåsen til Minnesund, Råholt og Dal. Siste etappe går på E6 og motorvei tilbake til Jessheim.

Første delen av testrunden foregår på landevei, det er temmelig flatt og hastigheten ligger jevnt mellom 60 og 80 kilometer i timen.

Vi har ikke kjørt langt før vi skjønner at dette er en bil av den svært gjerrige typen, og før vi starter på rutens lille fjellovergang over Minneåsen, er forbruket nede på 10,0 kWt per 100 kilometer.

Måleren viser 10,5 kWt når vi svinger av fra motorveien ved Jessheim nord, og når vi er tilbake ved utgangspunktet har den sunket til 10,3 kWt per 100 km.

Så lavt oppgitt forbrukstall har vi aldri tidligere målt på denne testrunden, ikke en gang med småbiler som Nissan Micra og Nio Firefly.

Samtidig har vi brukt 17 prosent av batterikapasiteten på de 80 kilometerne. Det skulle tilsvare en rekkevidde på 470 kilometer under disse forholdene, noe som oppsiktsvekkende langt for en bil med såpass lite batteri – uansett størrelsesklasse.

Nå er det nesten ingen igjen av denne i Norge

Slik gikk det med topputgaven

Vi får også tak i topputgaven XRS AWD X-Mode Panorama, og kjører den gjennom samme testrunde.

Det er en langt mer avansert bil med to motorer og permanent firehjulsdrift, 343 hestekrefter og større batteripakke på 72 kWt. Oppgitt rekkevidde på denne er 490 kilometer.

Borte i fem år – nå er det comeback

Denne blir viktig i Norge.

Her ender vi på et forbruk på 13,8 kilowattimer per 100 kilometer. Det er heller ikke til å kimse av, selv om det på langt nær er like imponerende som på innstegsutgaven.

Batterikapasiteten synker fra 68 til 52 prosent, noe som indikerer en rekkevidde på rundt 500 kilometer, altså litt lenger enn oppgitt.

Konklusjon

Testruten vår er ikke blant de mest krevende, og snitthastigheten ligger litt under 60 kilometer i timen. Våre målinger gir en indikasjon på hva du kan forvente under disse forholdene, men må ikke ses på som noen fasit.

Men siden vi tester en rekke biler på samme testrunde, kan vi si en del om styrkeforholdet mellom dem.

I godt sommervær klarer mange et forbruk som harmonerere med oppgitt rekkevidde, men ikke alle. Og få har imponert oss like mye som innstegstutgaven av Subaru Uncharted.

Lavt forbruk betyr mindre behov for dyre, tunge og store batteripakker. Og nettopp av den grunn har mange bilprodusenter nå stort fokus på å redusere forbruket.

Her har det skjedd ting – sjekk forbruket

Lillestrøm – Arendal med nye Mercedes CLA Shooting Brake.

En av dem er Mercedes, der flere nye modeller imponerer med ekstremt lavt forbruk. Det kan du lese mer om i blant annet denne testen: