Advarer: Flere nye bilmerker tunge å selge brukt

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

De siste årene har vi fått en rekke nye bilmerker til Norge, de aller fleste av dem er kinesiske. Broom har testet de aller fleste av dem, og kan skrive under på at kvaliteten i mange tilfeller ikke står tilbake for hva man forventer fra vestlige konkurrenter.

Samtidig er konkurransen knallhard, og flere av nykommerne sliter med å få opp salget. Enkelte har knapt solgt en eneste ny bil i 2026, til tross for både gunstige priser og rentekampanjer.

Og når noe er vanskelig å selge nytt, hvordan er da interessen på bruktmarkedet?

Kan være tungsolgte

Her er det noen vesentlige forskjeller mellom merkene, ifølge analysesjef Jonathan Parr hos Rebil. Selskapet har på kort tid blitt Norges største frittstående bruktbilforhandler.

– For de mindre merkene ser vi en svakere etterspørsel og at folk er mer forsiktige. Det gjør bilene mer tungsolgte. Det er også vanskeligere å få en god pris for disse bilene, sier Parr til Broom.

Han trekker ikke fram spesielle merker, men det er en kjensgjerning at mange nye merker selger dårlig på nybilmarkedet. Parr har tidligere advart om konkurransen om kundene er nå så høy, at merker med stor sannsynlighet vil forsvinne fra Norge i tiden fremover.

– Vi har rundt 70 merker på det norske markedet nå. Det er nesten 60 prosent flere enn for bare ti år siden. Det er for mange i et begrenset marked som det norske, har han tidligere sagt til Broom.

Elbilsalget globalt: – Ikke riktig bilde

Trekker fram to unntak

Samtidig er det noen merker som utmerker seg i andre enden, og som er langt enklere å selge. Parr trekker særlig fram to aktører.

– De store merkene som BYD og MG gjør det bra, på linje med vestlige konkurrenter. Etterspørselen er god og de selges unna relativt raskt, understreker han.

BYD har på kort tid blitt verdens største produsent av elektrifiserte biler, og har tatt en solid posisjon i det europeiske markedet – både med hybrider og elbiler.

I Norge har BYD registrert rundt 15.000 biler så langt, med SUV-ene Tang og Sealion 7 i spissen. Nylig annonserte de også den kompakte SUV-en EVO 4x4, som blir en av Norges billigste familiebiler med firehjulsdrift.

Og det står ikke på ambisjonene. Nylig uttalte den norske importøren RSA Bil i Drammen, at BYD har som mål å bli størst i Norge i løpet av få år.

– Prisene skal opp

Når det gjelder MG, har de registrert enda flere biler, rundt 25.000 i tallet. Modellen ZS EV var faktisk den aller første kinesiske bilen som ble massesolgt i Norge.

Fra introduksjonen vinteren 2019/20 har det blitt registrert mer enn 10.600 eksemplarer av den rimelige familie-SUV-en. Også modellen MG4 har vært en pen suksess i Norge, med mer enn 7300 registreringer.

Og dette merkes også på bruktmarkedet. På Finn.no ligger det for øyeblikket 681 brukte MG og 565 brukte BYD. Ser vi bort fra Polestar (511) er det ingen av de øvrige nye merkene som er i nærheten.

MG: Fra konkurs til Norges-suksess

Flere ny på vei

Til tross for den tøffe konkurransen, er det ventet flere nye bilmerker til Norge i tiden som kommer.

Allerede i år kommer du med stor sannsynlighet til å stifte bekjentskaper med merker som Aito, GAC, Omoda og Jaecoo.

Parr tror ikke det vil være plass til alle som prøver seg.

– Når for mange prøver å komme inn samtidig blir det trangt i døra. De som ikke lykkes kaster kortene, avslutter han.

Salget bråstoppet: Langer ut mot produsenten

Få også med deg dette: