49 år gammel – og elektrisk

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Vi tenker gjerne at elbiler er noe som er relativt nytt, men sannheten er en helt annen. Faktisk fantes det en rekke elbiler for hundre år siden, og teknologien hadde mange forkjempere allerede den gang.

Spoler vi fram til 70-tallet, dreide det aller meste seg om bensin – men flere bilprodusenter syslet med troen på at elektrisk kom til å ha en plass i fremtidens bilpark. Årsaken skal vi komme tilbake til.

Tidlig ute

BMW laget for eksempel en elektrisk utgave av modellen 1602 til OL i München i 1972. Den ble ganske enkelt kalt 1602e.

Den hadde en toppfart på 100 km/t og rekkevidde på 60 kilometer. Men da måtte det både være flatt, ingen motvind og farten måtte for all del ikke overskride 50 km/t ...

Men sjekk rekkevidden på nye BMW i3

Noen serieproduksjon ble det imidlertid ikke, men Volkswagen derimot – de laget rundt 100 eksemplarer av den velkjente «folkevognbussen» Transporter Type 2 (T2) på 70-tallet – med elektrisk motor og en batteripakke som både var ladbar og utbyttbar.

Modellen ble kalt T2 Elektro-Transporter, og rundt 20 av dem ble solgt til publikum. Ett eksemplar fra 1977 har fått plass i Volkswagens historiske samling av klassiske nyttekjøretøy i Hannover.

Gjemte bort splitter ny bil i 43 år

Tungt og langsomt

Som på dagens elbiler, var batteripakken plassert under gulvet mellom alle fire hjul, men definitivt ikke som en del av konstruksjonen. Her hadde man rett og slett bygd opp gulvet og plassert batteriene i en svær kasse som kunne løftes inn og ut gjennom sidedørene.

Men det krevdes en kraftig gaffeltruck til den jobben, for kassen med blybatterimoduler veide hele 850 kilo – mer enn vekten på en VW Boble!

Til tross for den høye vekten var ikke kapasiteten allverden – 21,6 kilowattimer, noe som vitner om en helt annen energitetthet enn i moderne batterier.

Det var likevel nok til å gi bilen en rekkevidde på mellom 50 og 80 kilometer. Den elektriske motoren ytte ikke mer enn 46 hestekrefter. Skulle du klare toppfarten på 71 km/t måtte du sannsynligvis smøre deg med god tålmodighet ...

Henning parkerte bilen i 1985 – så ringte telefonen

Hvis man ikke ville bytte ut batteripakken, kunne den lades i en vanlig stikkontakt. Det skulle være mulig å fullade batteriet i løpet av ti timer. Varta-batteriene skulle tåle 1500 ladesykluser.

Her startes bilen til Henning for første gang på 39 år

Derfor ble de laget

I dag står det kanskje som det mest imponerende ved T2 Elektro-Transporter, og mange vil nok lure på hvorfor det i det hele tatt hvorfor Volkswagen, BMW og andre brukte tid og penger på å lage disse bilene.

Nei, det handlet ikke om «det grønne skiftet» den gang, men om frykten for at verdens oljereserver skulle ta slutt. På slutten av 60-tallet var det nemlig en utbredt oppfatning av at det ville være null og nada igjen engang på 1990-tallet.

Det var rett og slett tvingende nødvendig å utforske alternative løsninger til bensin- og dieselmotoren, mente Volkswagen og flere av konkurrentene.

Slik gikk det som kjent ikke. Men erfaringene som ble gjort den gang, ble verdifulle under utviklingen av moderne elbiler flere tiår senere. Volkswagen peker blant annet på T2 Elektro Transporter-prosjektet førte til flere gjennombrudd innen styring av elektriske motorer.

Resten er historie.

Kjøpte Lothepus-bil: – Verste du kan gjøre

Forut for sin tid – men ble aldri bygget

1970-årenes sikkerhetsbiler var avanserte, men altfor dyre å produsere.

Fikk du forresten med deg dette?