0,2 liter på mila

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Oljekriser, krig og elendighet fører til økt interesse for elbiler over store deler av verden. Men det betyr ikke at utviklingen av forbrenningsmotorer legges på is – tvert imot.

For i store deler av verden er det langt mellom stikkontaktene og ladestolpene. Er man avhengig av bil i disse områdene, er det forbrenningsmotor som gjelder – og det vil det gjøre i uoverskuelig fremtid.

Økt fokus på hybrider

Der nullutslipp er vanskelig å oppnå, rettes fokus mot å kutte utslippene til et minimum. Og det kan gjøres på flere måter.

Særlig hybride drivlinjer har fått ny vind i seilene den siste tiden. Helt i front står Toyota, som solgte 11,3 millioner kjøretøy i 2025, hvorav hybrider sto for omtrent 42 prosent. Sammen med Mazda og Subaru, har Toyota besluttet å utvikle helt nye forbrenningsmotorer.

Og da snakker vi om tradisjonelle hybridmotorer, ikke ladbare. Her skal man ikke være avhengig av strømnettet i det hele tatt.

Renault satser også stort på utviklingen av hybridmotorer. I samarbeid med kinesiske Geely, har de blant annet demonstrerte en ny motor med svært lavt forbruk, som du kan lese mer om her:

Les også: Ikke klar for elbil? Ny motor gir håp

Billig, lett og effektivt

Andre kinesiske aktører som Chery og Changan har også annonsert økt fokus på utvikling av nye og svært drivstoffgjerrige hybridmotorer.

Et godt eksempel er Changans BlueCore HEV, som nylig ble avduket i Kina.

Motoren benytter et oppsett som kombinerer el- og bensindrift med flere driftsmoduser – samt et lite batteri på bare 1,7 kilowattimer. Til sammenligning har typiske ladbare hybrider batterier på 10-20 kilowattimer, og elbiler opp mot 100 kilowattimer, disse veier mange hundre kilo.

I lave til middels hastigheter sørger BlueCore HEV for ren eldrift. Ved akselerasjon og motorveihastighet går motoren over til direkte eller parallelldrift. Og så sørger systemet for å bruke overskuddsenergi til å lade batteriet effektivt underveis. Toppeffekten er på respektable 241 hestekrefter.

Les også: – Et alvorlig sykdomstegn

Ned mot 0,2 liter per mil

Løsningen har ifølge Changan flere fordeler, ikke minst kostnadsmessige. Et lite batteri koster langt mindre enn et stort, og kan også erstattes lett hvis det skulle bli behov for det. Det sørger også for å holde vekten på kjøretøyet nede, noe som betyr at bilene kan konstrueres enklere.

Det mest interessante er uansett drivstofforbruket, som ifølge Changan skal være svært lavt.

Avhengig av kjøretøytype, skal man kunne kjøre på ned mot 0,2-0,3 liter bensin per mil ved lave til middels høye hastigheter, skriver CarNewsChina.

Les også: Ny diesel kutter utslippene med 90 prosent

Første modeller ut

Foreløpige tester viser at den relativt store sedanen Changan Eado (4,7 meter) klarer et forbruk på 0,298 liter per mil ved bykjøring, med den nye motoren.

Den første modellen som kan bestilles med motoren, er derimot SUV-en Changan CS75 Plus. Dette er en modell som allerede finnes med andre motoralternativer i markedet. I Kina koster den fra rundt 170.000 kroner.

Denne skal kunne gå ned mot 0,35 liter per mil ved lave til middels hastigheter.

Les også: Mener EREV er elbil: Nå ber de EU ta grep

Velkjent opplevelse

Det nye motoralternativet omtales av produsenten som en pragmatisk løsning som kombinerer lave driftskostnader, null avhengighet av ladestasjoner og velkjent opplevelse ved bensinpumpene – samtidig som det gir det lave dreiemomentet og drivstoffbesparelsen som er typisk for elektriske drivlinjer.

Changan selger biler i en rekke markeder, også det norske, men det er uklart hvilke utenfor Kina som får biler med den nye motorløsningen. Norge står uansett neppe på kartet. Her dreier som kjent alt seg om elbiler.

Les også: Nå endrer de fremtidens elbiler