ABCNYHETER

(ABC Nyheter): Bakgrunnen for uttalelsen er en diskusjon som går over Europa, der man planlegger å erstatte tradisjonelle bilavgifter ved kjøp av bil med veiprising.

Det betyr at størrelsen på avgiftene blir avhengig av når, hvor og hvor langt bilistene kjører. Problemstillingen oppstår når disse dataene skal rapporteres inn. Et av alternativene er GPS-overvåking.

Det innebærer at alle biler utstyres med en GPS-sender som registrerer når, hvor og hvor langt den enkelte bil kjører. Bileieren mottar så en regning basert på en kilometeravgift som beregnes ut fra biltypens CO₂-innhold.

- Dette betyr nesten total overvåking av norske bilister, sier Frp-politiker Bård Andrè Hoksrud, som sitter i Samferdselskomiteen på Stortinget.

Les også: - Overvåking over alle støvleskaft

Bekymret I

Man vil altså i teorien kunne overvåke hvor bilistene er til enhver tid. Dette får Datatilsynet til å heve en advarende pekefinger.

- Det er selve lagringen av disse GPS-opplysningene som vi ønsker å følge opp. Vi har ikke sett gode løsninger for å unngå at dette blir personvernkrenkende, sier Atle Årnes, senioringenør i Datatilsynet til ABC Nyheter.

Han er også bekymret for hvordan dataene brukes når de først er lagret.

- Det er hele tiden en diskusjon rundt sånne ting. Så lenge dataene er lagret, kan noen be om tilgang til dem. Men som får tilgang, gjenstår å se – om det er politiet, NAV, skattemyndighetene og så videre – det gjenstår å se. Men politiet er jo de som kan beslaglegge utstyr for å få tilgang.

Les også: Frykter total overvåking

I full gang i Nederland

Nederland planlegger å erstatte tradisjonelle bilavgifter ved kjøp av bil med GPS-basert veiprising. Systemet skal innføres gradvis fra 2010, og være ferdig utrullet i 2018. Da skal alle kjøpsavgifter på bil være fjernet og erstattet av avgifter på selve bruken av bilen.

- Det var 25 prosent skatt på nybiler i Nederland i 2008. En slik avgiftspolitikk medfører at storbrukere av bil betaler for lite, mens småbrukere betaler for mye. Dette skyldes at avgiften er relatert til eierskapet og ikke til bruken, sa professor Henk Meurs fra Radboud University Nijmegen i Nederland, under et foredrag i Oslo onsdag.

Professor Meurs sa at man ikke bare får en omlegging av avgiftssystemet, men at det også får en rekke miljømessige konsekvenser.

Blant annet har de regnet ut følgende:

- Antall kjørte kilometer synker med tolv til 15 prosent

- Reisetid blir 40 til 60 prosent kortere

- CO₂-utslippet reduseres med 10 prosent

- NOx reduseres med nesten 20 prosent

Les også: Sier nei til overvåking

Bekymret II

Økt bruk av veiprising vil flytte beskatning fra kjøp til bruk. Et slikt avgiftssystem kan i større grad følge prinsippet om at forurenser betaler. Det nederlandske systemet er et interessant utgangspunkt for å diskutere om veiprising kan være aktuelt også i Norge.

I Samferdselskomiteen har de ikke diskutert systemet i selve komiteen, men ABC Nyheter vet at de har diskutert det i de ulike partifraksjonene.

- Vi har laget vår egen transportplan i Høyre, der vi har sagt at vi ønsker en omlegging av hele avgiftspolitikken i retning av at forurenser betaler. Dette må vi se nærmere på. Forutsetningen er at avgiftene totalt sett ikke skal øke, sier Øyvind Halleraker (H), som sitter i Samferdselskomiteen.

Men også han er bekymret for personvernet:

- Vi har ikke kommet svært langt med diskusjonen i Norge, men vi har det på blokken. Og det er klart at personvernet er en viktig utfordring som må løses. En veldig viktig utfordring, understreker han.

Og Hoksrud fra Frp sier følgende om dette:

- Det har ikke vært diskutert i komiteen, men vi har diskutert det i vår fraksjon. Vi er veldig kritiske, spesielt i forhold til personvern. Systemet betyr at man registrerer alle opplysninger om hvor bilen er til enhver tid.