Meny

- Kan bli miljømareritt

Oljesølet etter Full City-havariet spredde seg fredag i buktene ved Langesund. Foto: Scanpix.

Denne artikkelen er over ett år gammel og kan innholde utdatert informasjon

Naturvernforbundets marinbiolog Per-Erik Schulze frykter at oljen fra havaristen «Full City» kan spre seg langs sørlandskysten.

Oljeulykker langs norskekysten 1971 - 2008
  • 1971:”Stolt Heron” havarerte utenfor Kristiansand. 40 tonn tung bunkersolje lakk ut. 1972: ”Makurdi” havarerte utenfor Haugesund. 200 tonn tung bunkersolje lakk ut.
  • 1972: "Esso Scandia" lakk 400 tonn råolje utenfor Tønsberg.
  • 1973:”British Mallard” grunnstøtte ved Finnsnes i Troms. 2 200 tonn diesel lakk ut.
  • 1974: "Dirch Maersk" lakk 35 tonn tung bunkerolje utenfor Tønsberg.
  • 1976: ”Drupa”- oljetanker som grunnstøtte ved Stavanger. 2 400 tonn iransk råolje lakk ut. Store strandområder i Rogaland ble tilgriset av oljen. Aksjonskostnader 16 mill.kr.
  • 1981: ”Stylis” foretok en ulovlig utpumping av olje etter tankvask i Skagerrak. En ukjent mengde tung olje ble pumpet ut. Det ble aksjonert både på svensk og norsk side i Skagerrak. Over 15 000 sjøfugl døde av oljeskader, og kostnadene på norsk side ble på 0,3 mill.kr.
  • 1981:”Deifovos” sank i en orkan vest for Helgeland i Nordland. 1 200 tonn bunkersolje, smøreolje og diesel lakk ut, og 2 500 km strandlinje ble oljeskadet. Kostnadene kom på 20 mill. kr.
  • 1981: ”Amica” foretok en ulovlig utpumping av olje etter tankvask vest for Haugesund. Ukjent mengde råolje ble pumpet ut. Aksjonskostnader 0,9 mill.kr.
  • 1983:”Bayard” grunnstøtte ved Brevik i Telemark. 60 tonn tung bunkersolje lakk ut, og kostnadene ble på 8,5 mill.kr.
  • 1983:”Balduin” grunnstøtte ved Brevik Telemark. 30 tonn tung bunkersolje lakk ut, og kostnadene ble på 3 mill.kr.
  • 1984:”Cartago Nova” pumpet ut 600 tonn bunkersolje i havet(overpumping) ved Hellesøy i Rogaland. Dette skadet 24 km strandlinje, og kostnadene ble på 1 mill. kr.
  • 1989: ”Mercantil Marica” grunnstøtte og havarerte i Sognesjøen, Sogn og Fjordane. 420 tonn bunkersolje, smøreolje og diesel lakk ut. 30 km strandlinje ble skadet og kostnadene ble på 38 mill. kr.
  • 1990: ”Azalea” havarerte og sank utenfor Haugesund, og 330 tonn tung bunkersolje lakk ut. 42 km strandlinje ble skadet, og kostnadene ble på 22 mill. kr.
  • 1991:”Astrea”. Sand, 20 tonn smøreolje og diesel lakk ut, og 2 km strandlinje oljeskadet. Havaristen ble nødlosset, hevet og fjernet. Aksjonskostnader ble på ca. 0,9 mill.kr.
  • 1991: ”Sonata” havarerte og sank nord-vest for Ålesund, og 170 tonn tung fyringsolje samt diesel og smøreolje lakk ut. 9 km strandlinje ble skadet, og kostnadene ble på 14,5 mill. kr. Ca. 180 tonn er fortsatt igjen om bord.
  • 1991: ”Marsa”. Funnet forlatt drivende i havet vest for Bremanger i Sogn og Fjordane. Aksjonskostnader ca. 0,5 mill.kr.
  • 1992:”Menina Barbara”grunnstøtte i Vannylven, Møre og Romsdal. Ca.1 tonn tung bunkersolje lakk ut, mens 811 tonn ble nødlosset ut av havaristen. Aksjonskostnader ca. 3,2 mill.kr.
  • 1992: ”Arisan” grunnstøtte og havarerte utenfor Herøy i Møre og Romsdal, og 50 tonn bunkersolje lakk ut. 32,5 km strandlinje ble skadet. Man klarte å losse ut 570 tonn bunkersolje fra vraket. Kostnadene ble på 35 mill. kr.
  • 1997:”Leros Strength” havarerte og sank syd- vest for Haugesund i Rogaland, og krevde 20 menneskeliv. I tillegg fikk man utslipp av 150 tonn bunkersolje, diesel og smøreolje. 12 km strandlinje ble tilgriset, og kostnadene ble på 6,4 mill. kr.
  • 2000: ”Green Ålesund” grunnstøtte og havarerte ved Haugesund, og 160 tonn bunkersolje lakk ut i havet. 350 tonn bunkersolje ble losset ut av vraket. 9 km strandlinje ble tilgriset. Vraket og 3200 tonn forurensende fiskelast ble hevet og fjernet. Oljevern- og nødlosseaksjonen kostet til sammen 31,1 millioner kroner, mens hevingen og fjerningen av vraket kostet 55,3 millioner.
  • 2000: ”John R” grunnstøtte ved Karlsøy i Troms med en last på over 1030 tonn olje. 30 tonn av dette lakk ut, mens resten ble losset takket være en vellykket aksjon. 2 km strandlinje ble tilgriset, og totalt ble det registret oljeskader på mellom 1300-1800 sjøfugl. Oljevern- og nødlosseaksjonen kostet til sammen 12,5 millioner kroner.
  • 2003: det islandske fabrikkskipet ”Gudrun Gisladottir” grunnstøtte ved innløpet til Nappstraumen i Lofoten. Skipet sank og det ble forsøkt heving av vraket, men det ligger nå på ca. 40 meters dyp. Ca. 300 kubikkmeter marin diesel ble losset i 2004. Kostnadene ble på 36 mill. kr.
  • 2004:Rocknes” grunnstøtte og gikk rundt. Dessverre omkom 18 sjøfolk i ulykken, i tillegg til at bunkersolje lakk ut. 45 km strandlinje måtte renses, og opprensingsaksjonen kostet 134 mill. kr.
  • 2007: ”Server” forulykket utenfor Fedje, og ca. 380 tonn bunkersolje lakk ut. 40 km strandlinje ble forurenset, og 3200 - 8000 sjøfugl og et titalls otere døde av oljeskader. Kostnadene anslås til å være på ca. 225 mill. kr.WWFs frivillige hjalp til i aksjonen.
  • 2008: ”Crete Cement” grunnstøtte utenfor Fagerstrand. Dette kunne fått alvorlige konsekvenser hvis bunkersoljen lakk ut, men heldigvis var det rolig vær og man kunne losse oljen og fjerne sementskipet uten uhell.


Kilder:

WWF Norge
Ot.prp. nr. 77 (2006-2007), Justis- og politidepartementet
Statens Forurensningstilsyn (SFT), desember 2001

- Hvis oljen går ut i kyststrømmen har vi et veldig stort problem. Kystverket lager nå modeller for vind og strøm nå for å se hvor dette bærer hen. Værmeldingen for i morgen er ikke gunstig, sier Schulze til ABC Nyheter.

Det Panama-registrerte lasteskipet «Full City» gikk like etter midnatt på grunn utenfor Langesund i Telemark. Det er meldt om store skader på skroget, og observert oljelekkasje fra skipet. Skipet har inntil 1000 kubikkmeter tungolje og 120 tonn lett olje om bord. Det er observert både olje på sjø og oljepåslag på land etter grunnstøtingen, skriver Kystverket på sine hjemmesider.

- Det er en veldig sterk kyststrøm langs Skagerakkysten fra Vestfold ned mot Telemark og Agder. Strømmen stryker forbi kysten der dette oljesølet er. Dersom dette oljesølet går inn i denne strømmen kan det komme oljesøl ned i Kragerø-skjærgården og videre ned mot Risør, sier Schulze.

- Da får man olje nedover hele sørlandskysten. Etter det jeg forstår er dette det største oljesølet det siste tiåret i Norge.

- Hvis dette slår inn på rullesteinsrennene som er igjen etter istiden vil det være tilnærmet umulig å renske opp. Det er marerittet.

Foreløpig har vinden stått slik at oljen går inn i buktene ved Langesund.

- Disse er fine og dype, og det vil være mulig å bruke lenser og pumpe opp oljen. Hvis den holder seg der er det et relativt avgrenset område, sier Schulze.

Fuglereservater

Havariet skjedde i nærheten av miljøsårbare områder. Såsteinen der skipet står er et sjøfuglreservat med særlig mye ærfugl. Det er også andre sjøfuglreservater i området. I nærområdet er det også mange verneområder, friluftsområder og skjærgårdsparker.

- Oljesølet kan gi akutte skader på sjøfugl og fisk som lever i fjæresonen, som ål og flyndre. Jeg vil tro kystfisket på Telemarkskysten blir skadelidende et par år fremover. Det fiskes ål i nettopp disse buktene, sier Schulze.

Det er tung sjø i området, noe som er en utfordring for oljevernaksjonen.

WWF deler Naturvernforbundets bekymring.

- Faren for at dette blir ordentlig stygt er stor. Vi ser allerede fugler som kommer til å stryke med, og kan allerede slå fast at dette blir en alvorlig og langvarig oljesølhendelse, sier generalsekretær i naturvernorganisasjonen WWF, Rassmus Hansson, til ABC Nyheter.

- Dette er mye olje sammenlignet med andre oljesølhendelser, og det er den verste typen olje.

Evakuerte

Det vel 16.000 bruttotonn store skipet gikk på grunn ved Såstein like etter midnatt. Skipet hadde ingen last om bord og var på vei mot Norsk Hydro på Herøya, melder NTB. Det hadde vel 1.000 tonn tungolje og cirka 120 tonn lettolje om bord.

Skipet fikk store skader, og olje rant forholdsvis raskt ut av skipet. Det kjentes olje i lufta natten gjennom. To kystvaktfartøyer, tre slepebåter og et redningshelikopter ble umiddelbart dirigert til havaristen, og helikopteret evakuerte i første omgang 16 mann. Kapteinen ønsket å ha seks mann igjen om bord for å sikre skipet og om mulig hindre forurensing.

Skipet er registrert i Panama og har kinesisk mannskap. Ingen av dem er fysisk skadd, men de er sterkt preget av hendelsen. Mannskapet er innlosjert på Skjærgården Hotel.

Populært

Velkommen til debatt

ABC Nyheter ønsker velkommen til debatt om det meste. Men vi krever at du er saklig og viser respekt for menneskene sakene handler om og dine meddebattanter. Regler for kommentering finner du her.

Tor Strand, redaktør.

comments powered by Disqus