Elbil-duell: Citroën ë-C4 vs. MG4 Electronic

Denne biltestenble først publisert i Finansavisen Motor.

Mange drømmer om å suse av gårde i en sprek og velutstyrt Porsche Taycan, BMW iX eller Mercedes-Benz EQS, men med priser på opp mot to millioner kroner forblir det ofte en drøm.

Mange kjøper likevel elbiler til mellom en halv og én million kroner fordi rekkevidde, størrelse og luksusfølelse er viktig.

Klarer du deg med mindre eller skal ha en bil nummer to er det godt å vite at det finnes rimelige elbiler som dekker de aller fleste behovene.

Storselgere

Testet: Alt du må vite om Polestar 2 BST Edition 270

LES SAKEN

Citroën e-C4 dukket opp i 2021 og ble en suksess til priser fra 277.000 kroner, selv om de fleste la på noen titusen til for en fullspekket bil.

Etter innføring av vektavgiften fra nyttår koster bilen fra 329.900 før oppgraderinger, samtidig som den har fått selskap av e-C4 X, som er en litt mer SUV Coupé-inspirert bil.

Over 3.000 solgte elbiler på to år er bra for Citroën, men MG har på tre år solgt over 11.000 elbiler med MG ZS i spissen.

Der har også firehjulstrekkeren MG Marvel og stasjonsvognen MG5 kommet til, men nå er den kompakte MG4 på plass til uslåelige priser. Luxury-utgaven i denne testen koster nå fra 318.000 kroner.

Standard-utgaven med mindre batteri, svakere motor, tregere lading og en del mindre utstyr koster fra 285.900 kroner og kan konkurrere med Fiat 500e, Honda-e, Mazda MX-30 og Nissan Leaf med lite batteri.

Grei rekkevidde

Kåring 2022: Årets elbil er slett ikke feilfri

LES SAKEN

Både Citroën e-C4 i Shine-versjon og MG4 Luxury er mer fullverdige biler, med tilfredsstillende rekkevidde og plass til fem personer. Hvis du mener 357 og 435 kilometers rekkevidde ifølge WLTP er godt nok.

I NAF Motors store rekkeviddetest i vinter klarte de to bilene henholdsvis 261 og 338 kilometer eller 74 og 79 prosent av WLTP.

Vår uhøytidelige rekkeviddetest bekrefter omtrent disse tallene og du kan forvente betydelig mer om sommeren, igjen avhengig av kjørestil, topografi, last og vær. Ladeeffekten er heller ikke spesielt høy på disse bilene, men skal du kjøre mye og langt velger du trolig noe annet uansett.

Utstyrsnivået er akseptabelt både når det gjelder kjøreutstyr som adaptiv fartsholder og ryggekameraer. Hardplast og noen irritasjonsmomenter har de imidlertid begge, men kineseren har flest.

I e-C4 er det klønete på grensen til umulig å justere seteryggen og korsryggstøtten på førersetet, spesielt hvis du bruker armbåndsur. Trangt er det også når du skal inn i baksetet, da dørterskelen er høy og dørkarmen over er lav. Ingen franske åpninger her altså.

Kinesisk klima

Test av CX-60: Rask Mazda kommer for sent til kjøpefesten

LES SAKEN

MG4 har som mange andre kinesiske biler et klimaanlegg som fordrer at du setter det på 25 grader for å få en normal temperatur i kupeen.

De siste dagene av testen koblet imidlertid klimaanlegget fullstendig ut, så vintertøyet fikk nye bruksområder. Vi fikk heller ingen varsler da vi gikk fra bilen med lysene på og fartsholderen er nykkete og urolig så lenge den følger trafikken foran. Talefunksjonen fikk vi heller ikke taket på, men det krever ofte litt øvelse fra begges parter.

I e-C4 klarte vi å ringe og velge radio uten problemer med stemmen, og funksjonene i infotainmentsystemet er mer intuitivt enn i MG4. Ingen av bilene har spesielt avanserte instrumentpaneler med mange valg. e-C4 har i tillegg head-up display på en liten plastskjerm på dashbordet som kan skjules om ønskelig.

Setene i begge bilene er komfortable, men sitteputene er litt korte uten mulighet for tilt. Teleskopratt redder imidlertid sittestillingen i førersetet, mens to store og en litt mindre får plass i baksetet. Seteryggen kan deles 60/40, men Citroën har skiluke i tillegg for økt fleksibilitet og et litt større bagasjerom. Delskinn og polstrede materialer finner du også ombord i dem begge, men også en del hardplast.

Trege biler

Testet: Kia Niro EV – El-bilen for vanlige folk

LES SAKEN

MG4 har noen flere alternativer i valg av kjøreoppsett hvor valgfri styring og regenerering er bedre, mens gassrespons og energibruk likevel er de viktigste.

Med 136 hestekrefter blir Citroën e-C4 aldri noen kjapp bil, men bilen er komfortabel og lettkjørt med forhjulstrekk og aktivt ESP-system. MG4 har bakhjulsdrift, er litt kjappere og fastere, men ESP begrenser lekenheten også her.

Designmessig er begge bilene særegne og elegante med vidt forskjellig tilnærming både innvendig og utvendig:

Kineserne har tilsynelatende sett på interiøret i alle eksisterende biler på markedet og laget en slags blanding av dem. Franskmennene har egne designere med skodder for kontorvinduene, så interiøret er unikt på godt og vondt.

Utvendig er det spoileren bak og den spisse fronten som skiller seg ut på MG4 mens e-C4 har proporsjoner, linjer og detaljer helt ulik alt annet og er noe du enten liker eller misliker.

Med lengre rekkevidde, bedre ytelser og lavere pris er det derfor vanskelig å komme utenom MG4 på topp, selv om Citroën e-C4 fremstår mer unik, komfortabel og større, med færre feil.

Test-duell Tesla mot VW: Vinneren er slett ikke best på alt

LES SAKEN