Testet: DS3 E-tense - Først og fremst komfortabelt

Denne artikkelen ble først publisert i Finansavisen Motor.

BILTEST: DS3 har ikke hengerfeste, ikke firehjulstrekk og heller ikke akselerasjon som den delen av berg- og-dal-banen du gruer deg mest til.

Så dersom du føler at du må kjøpe en elbil som en dag vil gjøre deg i stand til å suse opp bratte knauser med et stort vedlass på slep, er nok ikke dette bilen for deg.

Men den har mange gode kvaliteter.

Interiøret i DS3 E-tense er kledd i mjuke materialer som er gode å ta på, og gir en behagelig følelse av litt premium i hverdagen. Foto: Ragnvald Johansen / Finansavisen

Ikke rakett

DS3 E-tense er først ut med den nye elmotoren til Stellantis-gruppen, som etter hvert vil bli å finne i Peugeot 208 og 308, Opel Astra stasjonsvogn og 5-dørs, DS sitt søstermerket Citroën i den nye ë c4X, Jeep Avenger og muligens den litt større DS4 etter hvert.

Effekten er på 115 kW – 156 HK – og 260 Nm. Den er koblet til et batteri med 54 kWh brutto, og 51 kWh netto kapasitet.

Med den kombinasjonen skal DS3 ifølge produsenten ha en rekkevidde på maksimalt 403 km WLTP.

Fra 0 til 100 km/t tar 9 sekunder og toppfarten er 150 km/t. Det er altså ingen elektrisk rakett, men med en pris som starter på 368.900 kroner for den rimeligste DS3 E-tense Performance Line kan du få en god porsjon fransk komfort og elegant design til hyggelig pris.

Kåring 2022: Årets elbil er slett ikke feilfri

LES SAKEN

DS3 E-tense fås ikke med tilhengerfeste, men byr på mye annet. Foto: Ragnvald Johansen / Finansavisen

Strekker hver kW

Den nye elmotoren er en såpass viktig komponent at DS har tatt med et eksemplar for å vise frem vidunderet.

Kobbertråden er viklet rundt på en ny måte, og de har puttet inn flere andre spennende deler som til sammen skal sørge for å strekke hver eneste tilgjengelige kW så langt som mulig.

På de to høyeste utstyrsnivåene Rivoli og Opera er de 18-tommers felgene skodd med 215/55 dekk, med oppgitt rekkevidde på henholdsvis 396 og 395 km WLTP.

DS3 E-tense Performance Line får også 18-tommere, men dekkdimensjonen er justert til 195/60, og det bidrar til at rekkevidden akkurat smetter over 400 km WLTP.

Den innebygde laderen har en oppgitt effekt på 11 kW, og beregnet tidsforbruk fra 0 til 100 prosent batterikapasitet er fem timer. På hurtiglader tar DS-en maksimalt 100 kW, noe som skal gjøre det mulig å øke fra 0 til 80 prosent på 30 minutter.

Test av CX-60: Rask Mazda kommer for sent til kjøpefesten

LES SAKEN

Setene i DS3 E-tense er utformet med det produsenten kaller armbåndsurmønster. Foto: Ragnvald Johansen / Finansavisen

Diva rød

Produktsjefen for den nye DS3-modellen Stéphane Kharat forklarer hvordan de har fornyet og forbedret bilen fra forrige generasjon, med nytt listverk, konfeksjon som er god å ta på, og større skjerm oppå dashbordet.

På spørsmål om de definerte noen spesifikke kundegrupper for den nye modellen, lyder svaret at den forrige DS3 ble ansett for å henvende seg til den mer feminine delen av markedet, og at de ønsker å treffe bredere med denne.

Like etterpå tar han frem en bit av karosseriet, som viser hvordan de har klart å fremstille den nye fargen «Diva rød» ved hjelp av tre lag med lakk. Det kan godt være at DS3 E-tense satser på treffe et bredere segment av markedet, men den sørger i hvert fall for å ivareta det eksisterende kundegrunnlaget.

Alle de viktigste kontrollene og knappene i DS3 E-tense er hentet fra felles-lageret til Stellantis. Foto: Foto: Ragnvald Johansen / Finansavisen

Diamond finish

DS3 E-tense er ikke en bil som gaper høyt med grillen eller myser skummelt til forankjørende med smale skyteskår til frontlys. Den har et snillere og mildere oppsyn, og fronten er pyntet med det Kharat i presentasjonen referer til som «diamond-finish».

På hver side av grillen dukker de samme «lysslørene» opp som på den større og ladbare hybriden DS7, og de ser faktisk bedre ut på den mindre bilen.

Det har kommet en god del små elbiler på markedet i det siste, og enkelte av dem kan minne mer om tørketromler enn biler når det gjelder utseendet. Men DS3 har en helhetlig og gjennomført design, og gir en følelse av å være en skikkelig bil og ikke bare en batteridrevet transport-modul.

Testet: Alt du må vite om Polestar 2 BST Edition 270

LES SAKEN

DS3 E-tense har god oversikt ved hjelp av kamera foran og bak. Foto: Ragnvald Johansen / Finansavisen

Dekkhotell inkludert

Dagens testbil er DS3 E-tense Opera, som er det høyeste utstyrsnivået. Ved introduksjonen får den en rabatt på litt over 15.000 kroner, og havner på 388.900 kroner, kontra normalpris 403.900 kroner.

I kampanjen er også den store sikkerhetspakken inkludert, med kamera, sensorer og et par ekstra assistenter, samt dekkhotell i tre år og serviceavtale for tre år eller 45.000 km.

Førerdøren har den rette tyngden, og smekker igjen med en betryggende lyd. Setene både foran og bak er skinnkledd og utformet med det produsenten kaller armbåndsur-mønster.

Den i husstanden som har mest greie på det gjenkjenner de geometriske formene, og opplyser at de kan ha latt seg inspirere av merker som Rolex, Cartier eller Breitling.

Testet i Norge – derfor skuffer Toyota bZ4X

LES SAKEN

DS3 E-tense Performance Line står på en litt høyere og smalere dekkdimensjon, for å strekke rekkevidden såvidt over 400 km WLTP. Foto: Ragnvald Johansen / Finansavisen

Kostnader kuttet

Noen elbiler legger vekt på å montere digre iPad-lignende skjermer på hele dashbordet, men DS3 E-tense har en 10-tommer montert på toppen, med det du trenger av informasjon og funksjoner.

For tiden er det en trend å lage såkalte «widgets» til disse skjermene, som i praksis betyr at du kan skifte, mikse og blande hvilke funksjoner du ønsker å ha tilgjengelig.

Girspaken og de øvrige kontrollene er hentet direkte fra felleslageret til Stellantis, noe som betyr at det meste er kjent. Justeringen av sidespeilene befinner seg på et litt underlig og bortgjemt sted i en mørk krok, like ved siden av panelet for head-up display.

Sistnevnte er av den sorten som viser informasjonen på en gjennomsiktig skjerm montert bak rattet, i stedet for å projisere den på frontruten. Det fungerer greit nok, men sladrer litt om at noen kostnader måtte kuttes for å klare å levere på pris.

Stortest: Er det verdt å bytte rekkevidde mot effekt?

LES SAKEN

DS3 E-tense er den første elbilen fra Stellantis som får den nye elmotoren, og den vil bli å se i en lang rekke modeller i tiden fremover. Foto: Ragnvald Johansen / Finansavisen

Café au lait

Fjæringen er klassisk fransk sofa, og introduserer en slags langtrukken sinuskurve på motorveien når skjøtene blir mange og cruisekontrollen settes inn. Den gjenkjenner forøvrig skilt med ny fartsgrense, og hvis du trykker «OK» oppdaterer den seg.

Lydnivået er behagelig lavt, og det eneste som bryter opp den mjuke følelsen av å seile gjennom landskapet i en café au lait er den nokså gjennomtrengende stemmen fra GPS-en.

På klingende sunnmørsk avbrytes enhver samtale hver gang du nærmer deg et kryss, en rundkjøring eller noe annet som kan medføre avsporing. Heldigvis går det an å be om å få litt fred til å konsentrere seg om veien ved å trykke på skjermen.

Skifter du mellom «Økonomi», «Normal» og «Sport» får du tilgang på henholdsvis 82, 109 og 156 hestekrefter, og det merkes på hvor kvikk bilen er. Stort sett holder det lenge å kjøre i «Normal», da DS3 E-tense mer enn noe annet innbyr til en avslappet kjørestil.

Testet: Hyundai Ioniq 6 - Uvanlig spennende elbil

LES SAKEN

DS3 E-tense introduserer en ny farge, kalt Diva Rød, fremstilt med tre lag i forskjellige kulører for å få den rette glansen. Foto: Ragnvald Johansen / Finansavisen

God nummer to

For en familie på fire vil nok DS3 E-tense fort bli i trangeste laget, selv om det er plass nok til de to yngste i baksetet og bagasjerommet klarer et par kofferter av kabinstørrelse pluss noen myke bager.

Det følger med det aller meste av moderne førerassistentsystemer og sikkerhetsfunksjoner, og kamera foran og bak gjør det enkelt å manøvrere.

Produsenten har fokusert på at det først og fremst skal være komfortabelt ombord, og nettopp det fokuset på et spesifikt område gir uttelling. Med en rekkevidde på rundt 400 kilometer kan DS3 E-tense fungere som en kjekk og stilig bil nummer to.

Testet: Volkswagen ID.Buzz - En av årets mest spennende elbiler

LES SAKEN