Testet under «norske» forhold: Utslipp langt over kravene

Det har blitt stadig strengere krav til utslippene fra veitrafikken. Alle nye biler må gjennom et strengt testprogram i EU-regi, før de kan typegodkjennes.

Dette har gjort nye biler langt «renere» enn de var for bare noen år siden. Men samtidig er det flere problemstillinger rundt hvordan testene av utslipp gjøres – og hvor reelle resultatene egentlig er.

I utgangspunktet foregikk slik testing av utslipp i et laboratorium med en temperatur på rundt 23 grader. Dette er langt fra virkeligheten, både her i Norge og i Norden, der vi har langt mer vekslende temperaturer og mye kulde.

CO2-utslipp på rask vei oppover

LES SAKEN

Hypotesen har derfor vært at laboratorieresulatene fra EU ikke viser kjøretøyenes reelle utslipp.

Forurenser mest på kalde turer

Fra 2014 har Statens vegvesen vært med i et forskningsprosjekt, kalt EMIROAD, sammen med Transportøkonomisk Institutt (TØI) og finske kolleger. Prosjektet og oppfølgingen av det ble avsluttet i fjor.

– I prosjektet testet vi hva som skjer med eksosen under kjølige forhold, på korte turer og ved køkjøring. Og som de fleste av oss forventet, var resultatet at utslipp av NOx og CO2 er adskillig større under disse forholdene. Det gjelder for alle typer biler: Personbiler, tunge kjøretøy og hybridbiler. Utslippene er langt over kravene i EU, sier Sigve J. Aasebø i Statens vegvesen.

Alle biler som går på fossil energi forurenser mest på korte turer, og spesielt når det er kaldt. Dette kommer av at motor og renseanlegg må bli varmt før renseanlegget fungerer optimalt.

Les også: Nye biler forurenser mye mindre enn gamle

Kulde og køkjøring: Da kan utslippene fra bilparken bli svært høy. Foto: NTB

Doble renseanlegg?

– Å starte bilen, la den stå og gå på tomgang, og å kjøre de første to kilometerne forurenser aller mest. Småkjøring og køkjøring om vinteren gir høye utslipp som er svært uheldig for helsa, fortsetter Aasebø, i en pressemelding.

Statens vegvesen er nå med i Advisory Group for Vehicle Emission Systems (AGVES) som organiseres av EU kommisjonen. Der blir nye Euro 7-krav diskutert.

– Vi ser på hvordan strengere krav kan redusere utslippene og bedre helsen. Et eksempel er at alle biler har et renseanlegg som filtrerer bort mange av de farligste stoffene i eksosen. I et av EU-prosjektene har det blitt dokumentert at doble renseanlegg på kjøretøyene vil bidra til å få ned utslippene betraktelig. Også varmeanlegg på renseanlegget kan få utslippene vesentlig ned, men dette blir det opp til bilprodusentene å følge opp, sier Aasebø.

Les også: Stor test: Så langt går egentlig elbilene

Sjekkes på EU-kontrollen

Han forteller også at nye reguleringer har ført til at kjøretøyene ikke bare skal klare en laboratorietest i 23 grader når de er nye. De må i tillegg også kunne testes på veien, under de fleste forhold, og at utslippene under slike forhold ikke skal bli for høye. Til denne testen er det utviklet nye måleapparater som festes bakpå bilen.

Kundene går skikkelig mot strømmen – selger som aldri før

LES SAKEN

I tillegg til å stille strengere krav til utslipp fra biler, er det også viktig å håndheve eksisterende lovgivning. Og også på dette området har Statens vegvesen en viktig rolle.

– Noen av oppgavene våre på dette området er å implementere regelverket i Norge og å kontrollere at bilene ikke slipper ut eksos utover hva som er kravene i EU. På EU-kontrollen, som alle kjøretøy må gjennom, blir utslippsnivået også kontrollert, sier Aasebø.

Les også: Så enkelt finner du ut om bilen din er en miljøversting

Stadig tøffere utslippskrav er en av årsakene til at stadig flere bilprodusenter nå satser på elbil. Her er første store parti av nye Ford Mustang Mach-E på plass i Norge.

Må trekke i samme retning

EU har innført strenge generelle utslippskrav til bilprodusentene. Det er blant annet krav til gjennomsnittlig utslipp av CO2 per solgte kjøretøy, og produsenter som ikke oppfyller kravene risikerer store bøter. Dette er grunnen til at stadig flere produsenter får elbiler og ladbare hybridbiler i sortimentet. I Norge følger Statens vegvesen opp bilbransjen og rapporterer solgte nybiler og hvilke utslipp disse har til EU.

– Skal vi nå målene om å kutte klimagassene med 50-55 prosent innen 2030, må så mange som mulig trekke i samme retning. Vi i Vegvesenet er opptatt av å være med å bidra og finne løsninger der det er mulig, avslutter Aasebø.

Artikkelen er først publisert av broom.no.