Utseendet sladrer om at Ranger Raptor ikke er noen vanlig pickup
Bli med på klatretur i nye Fords nye beist.
Sist jeg var på toppen av Norefjell, var med ski under beina. Turen opp foregikk avslappende i en stolheis, og nedfarten i en tydelig oppmerket løype.
Nå er ski byttet ut med en av de tøffeste pickupene på markedet! Snøen glimrer dessuten med sitt fravær. Her er det i stedet gjørme, grus og stein som dominerer underlaget.
Vi er altså på plass på Norefjell, cirka 800 meter over havet. Snart skal vi klatre opp de siste høydemetrene – og denne gangen med bil.
Jeg må innrømme at visse partier ser voldsomt bratte ut. Så bratte at de virker utfordrende, selv til fots. Så hva er vel ikke mer naturlig da, enn å sette seg bak rattet, aktivere firehjulstrekk og bare gi gass?
Med en Ford Ranger Raptor, skal det vise seg at det er både helt naturlig og fullstendig uproblematisk.
(Saken fortsetter under)
Europas mest solgte
Ranger Raptor bygger på suksessmodellen Ranger, som for øvrig er Europas mest solgte pickup.
Artikkelen fortsetter under annonsenArtikkelen fortsetter under annonsenNye Raptor, som nå endelig har kommet til Norge, deler motor og girkasse med Ranger, som nylig har fått noen sentrale oppgraderinger. Blant annet Ford sin nye 2-liters EcoBlue-motor og automatgirkassen med ikke mindre enn 10 trinn!
Under panseret har vi 213 hk og 500 Nm til rådighet.
Når man ser hvor voksen Raptoren faktisk er, kan man lure på hvorfor det ikke sitter et beist av en V8-er her. Den enkle forklaringen er utslipp og pris.
Du får riktignok Raptor med Fords 3,5 liters V6-motor, men den har ikke den norske importøren valgt å ta inn i sitt sortiment.
Artikkelen fortsetter under annonsenArtikkelen fortsetter under annonsenLes også: Nå kan det bli Hummer-comeback!
(Saken fortsetter under)
Brutal
Sammenlignet med en standard Ranger, ser Raptor-utgaven betydelig tøffere og mer brautende ut. Dette er bilen som er bygget for de tøffeste arbeidsoppgavene, samtidig som fremkommeligheten er i hovedsete.
Artikkelen fortsetter under annonsenFaktisk er det Fords egen Performance-avdeling som har tatt seg av ombygningen. I korte trekk snakker vi om et mer avansert hjuloppheng, lenger fjæringsvei, større hjul og flere designdetaljer – som understreker brutaliteten i bilen.
Tilbake i bunnen av Norefjell er det like før vi skal starte etappen mot toppen. Egentlig er det ikke så mye å forberede, annet enn å dobbeltsjekke at firehjulstrekk er koblet inn.
Ford Raptor: Bilen som nesten er for stor for McDonalds
(Saken fortsetter under)
Ser bare himmelen
Bare følelsen av å svinge av veien, og nærmest kjøre fritt frem i fjellet, det er fantastisk i seg selv. Enda hyggeligere blir det bak rattet i Raptor. Bilen er nemlig overraskende komfortabel, tross et mildt sagt varierende og utfordrende underlag.
Her er det ingen tvil om at bilen trives. Komforten vi opplever i terrenget skyldes naturligvis det nye oppsettet på Raptor.
Artikkelen fortsetter under annonsenHer er bladfjærer byttet ut med spiral, og demperne er spesialutviklet av Fox Pro. De bidrar forresten til at fjæringsveien på denne bilen er 30 prosent lenger, sammenlignet med en standard Ranger.
Det er deilig å kjenne hvor uanstrengt bilen smyger seg opp de gjørmete bakkene. Faktisk går det så uanstrengt, at jeg velger å kjøre litt utenfor sporene. Når gradene bokstavelig talt stiger, får vi hjulspinn – men bilen henter seg elegant inn igjen.
Artikkelen fortsetter under annonsenDet er først et stykke videre opp i fjellet, jeg skjønner hvor bratt vi skal. I det jeg starter klatringen, ser jeg enkelt og greit bare himmelen. Ingenting annet.
Les også: Denne biltypen holder seg skummelt godt i pris
(Saken fortsetter under)
Bajas
Dermed er det bare å holde gasspådraget rolig og jevnt.
Toppen er nådd og det føles igjen uanstrengt. Den siste kneika er riktignok tørr og med relativt godt feste. Litt vann her, så tipper jeg selv Ranger Raptor må jobbe litt for å komme seg opp.
Artikkelen fortsetter under annonsenNå er det ikke bare understellet som skiller Raptoren fra Ranger. Ford har også gjort flere designgrep, som betyr at du aldri er i tvil om at dette er noe ekstraordinært.
For eksempel har den en helt egen grill og støtfangere. Sistnevnte er dessuten skrudd rett inn i ramma – både for å tåle mer juling, men også for å øke angrepsvinklene foran (fra 29 til 32 grader).
De enorme dekkene, spesialdesignet av BF Goodrich, sladrer også om at dette er en pickup som mener alvor.
På toppen av fjellet benytter vi friheten til å kjøre litt bajas, som også er en egen kjøremodus på Raptor.
Les også: Den er akkurat så bøllete som den ser ut
(Saken fortsetter under)
Så var det prisen
Her sluker bilen både vaskebrett, hull og dumper lett. Så at Raptor trives godt i terrenget, er det ingen tvil om. Faktisk føles den mer hjemme her, enn ute på veien.
Artikkelen fortsetter under annonsenTidvis går det så fint, at vi nesten savner litt mer motor. Samtidig er drøyt 200 hk og 500 Nm ingen dårlig kraftpakke, men den kommer noen ganger litt til kort når hastighetene øker. Bilen veier tross alt over 2,3 tonn.
Artikkelen fortsetter under annonsenDet som er artig med Ranger Raptor, er at den får en vanlig SUV til å fremstå som en upraktisk sportsbil i forhold. Med såpass høy bakkeklaring, solid beskyttelse rundt om og fremkommelighet som ei fjellgeit, vokser nemlig selvtilliten godt bak rattet.
Med Raptor våger du rett og slett å kjøre på steder du normalt ikke ville vurdert i det hele tatt. Det kan jo for så vidt også straffe seg, for ustoppelig er den ikke.
I Norge starter den «Europavennlige» Raptoren vi kjører på 676.000 kroner. Huker du av for litt utstyr, passerer du fort 700.000, som er mye penger for en toseters pickup. Men så får du også en av de desidert barskeste pickupene du kan kjøpe ny i Norge.
Saken er opprinnelig publisert på Broom.no