Denne artikkelen er over ett år gammel og kan innholde utdatert informasjon
Sverre Gran (82) og Morten Nordby (54) har i lengre tid kjempet en kamp mot det de mener er diskriminering av eldre med regler for fornyelse av førerkort. Begge er hjemhørende i Oppland fylke, og kom i kontakt med hverandre gjennom leserbrev i avisen.
De har begge skrevet leserinnlegg i en rekke aviser om saken, kommunisert med Helsedirektoratet og Trygg trafikk, vært på Stortinget, sendt inn høringssvar og latt seg intervjue i lokale og nasjonale medier.
I Norge ble regelverket for førerkort for eldre myknet opp i år. Etter en forskriftsendring 19. juni 2019 må eldre sjåfører fornye førerretten når de fyller 80 år ved å få en helseattest av fastlegen. Tidligere var «aldersgrensen» 75 år. Førerretten blir fornyet for inntil tre år av gangen, mot to år tidligere.
Gran og Nordby mener forskriftsendringen i juni var en viktig seier, men de har ingen planer om å slutte å engasjere seg i saken før aldersgrensen fjernes for godt
Artikkelen fortsetter under annonsenArtikkelen fortsetter under annonsen– Hvor mange ulykker mener staten å hundre for å berettige ett sertifikattap? I vanlig rettspleie har vi rettssikkerhetsprinsippet som blant annet innebærer at du er uskyldig til det motsatte er bevist. Men ikke her, sier Sverre Gran til ABC Nyheter.
ABC Nyheter har tidligere skrevet om eldre som har fått førerretten anbefalt inndratt på feilaktig grunnlag, og motstanden mot de kognitive testene som ofte brukes av fastleger i prosessen.
Artikkelen fortsetter under annonsenArtikkelen fortsetter under annonsenLes artikkelen her: Legen mente Bjørn ikke lenger burde kjøre bil: – En kalddusj
Fakta om helseattesten:
Kilde: Helsedirektoratet
Undersøkelser Transportøkonomisk Institutt (TØI) har gjort om eldres mobilitet viser at de opplever at det å bli uten bil gjør det vanskeligere å gjøre daglige aktiviteter. Gran mener det å frata et menneske et førerkort er et så viktig inngrep i et noens liv at det bør være svært høy terskel for å gjøre det.
Artikkelen fortsetter under annonsen– For eldre som bor i distriktene er det gjerne store avstander og ikke noe kollektivtrafikk. Hvis man skal ha mulighet til kontakt med andre, forholde seg til å reise på butikken og det sosiale livet alle andre tar som en selvfølge, så innebærer det at man er hundre prosent avhengig av egen transport. Hvis jeg hadde mistet lappen hadde jeg blitt fullstendig isolert, sier Gran, som er bosatt i Gausdal i Oppland.
Han forteller om jevnaldrende venner og bekjente som blir isolerte og deprimerte ved tap av sine førerkort.
– Det er egentlig snakk om kost-nytte-effekt. Er det verdt å ødelegge livskvaliteten og øke selvmordsrisikoen blant eldre mennesker for å kanskje hindre ulykker? Statistikken sier noe annet.
TØI-forsker Rune Elvik påpeker at sikkerhetsrisikoen blant eldre førere har falt med årene.
Artikkelen fortsetter under annonsen– Risikoberegninger på grunnlag av de første reisevaneundersøkelsene tydet på at eldre førere hadde mye høyere personskaderisiko i trafikken enn andre førere. Slik er det ikke lenger. I dag har førere som er 65 år eller eldre knapt nok høyere risiko enn andre førere, skriver Elvik i en artikkel fra 2016 i TØI-bladet Samferdsel.
Artikkelen fortsetter under annonsenI 1992 hadde førere over 65 år 70 prosent høyere personskaderisiko i trafikken enn yngre sjåfører. I 2014 var denne forskjellen redusert til 4 prosent grunnet en rekke ulike faktorer, ifølge Elvik. Ulykkesstatisikken viser imidlertid en økt risiko fra 80 år og oppover.
Generelt har det vært en nedgang i antall trafikkdrepte i Norge på nesten 80 prosent på 45 år samtidig som trafikken er mer enn firedoblet. Risikoen for antall drepte per kjøretøykilometer er redusert med 95 prosent, ifølge en TØI-rapport.
Artikkelen fortsetter under annonsenDødsfall og hardt skadde i trafikken de siste ti årene:
Kilde: Statistisk sentralbyrå.
En dansk studie publisert i 2015 kartla bestemmelser og rutiner for helsekontroll av eldre sjåfører i en rekke land. Studien konkluderte med at det ikke fantes bevis for positive effekter på trafikksikkerheten av aldersbaserte tester. 1. juli 2017 avviklet Danmark sin ordning hvor sjåfører over 75 år var nødt til å få helseattest fra legen for å fornye førerkortet sitt.
Andre sammenlignbare land som Sverige og Tyskland har heller ingen aldersbestemte krav for fornyelse av førerretten. Da innføring av en slik ordning ble diskutert i Tyskland i 2017, avviste daværende samferdselsminister Alexander Dobrindt (CSU) at det var aktuelt.
– Vår statistikk viser at eldre mennesker er betydelig mindre innblandet i store ulykker enn andre bilførere. Om noen kjører sikkert med bil er ikke avhengig av fødselsdatoen. Det blir ikke aktuelt med en pliktig førerkorttest for eldre fra meg, sa statsråden til den tyske avisen Bild am Sonntag.
Artikkelen fortsetter under annonsenEn svensk studie publisert gjennomført av Transportstyrelsen i desember 2018 konkluderte med at det ikke er grunnlag for å innføre helseattest for eldre bilførere i Sverige. En EU-rapport fra desember 2016 kom fram til samme konklusjon.
Alle disse studiene ble også vektlagt i en utredning gjennomført av Helsedirektoratet og Vegdirektoratet tidligere i år, som anbefalte å enten heve aldersgrensen til 80 år eller høyere, eller å fjerne kravet om helseattest helt og erstatte det med egenerklæring. Myndighetene valgte det første alternativet.
Morten Nordby påpeker at når eldre blir dyttet ut a bilene sine og blir myke trafikanter i større grad, har de større risiko for å dø som gående og syklende i trafikken enn de hadde bak rattet. Det konkluderte også Statens vegvesen med i en rapport fra 2011.
Artikkelen fortsetter under annonsen– Da virker det mot sin hensikt å frata eldre førerkortet, sier Nordby til ABC Nyheter.
(Artikkelen fortsetter under)
Videre påpeker han at det ved tap av førerretten blir mer sannsynlig at eldre må under kommunal omsorg.
– Tap av førerkort kan dramatisere og eskalere depresjon og andre psykiske forhold hos eldre, og gjør det vanskeligere å klare seg hjemme lenge. Hver enkelt person som kommer for tidlig under kommunal omsorg fører til en merutgift på rundt 250.000 kroner per år per person for det offentlige, sier Nordby til ABC Nyheter.
Samtidig brukes det store ressurser hos landets fastleger på arbeid med helseattester til bilførere over 80 år. Helsedirektoratet anslår at i underkant av 45.000 eldre over 80 år må få helseattester hvert år fordelt på 4800 fastleger.
Artikkelen fortsetter under annonsenLes også: Forsker vil ha kampanjer mot aldersdiskriminering
Artikkelen fortsetter under annonsenNordby mener den norske ordningen fører til en særbehandling av eldre som gruppe utifra sviktende statistikk.
– Statistikken er ikke justert for manglende kjøreopplæring av eldre etter krigen, importrestriksjoner på bil, biltype og eldres lavere tåleevne. De blir en del av sin egen statistikk hvis de krasjer. Dessuten blir tallmaterialet veldig lite til slutt.
Sverre Gran er opptatt av at hans aldersgruppe skal behandles likt med alle andre.
– Vi vil ha likebehandling og respekt til den dagen vi dør. Den dagen vi føler at vi ikke kan kjøre bil lenger, så kan vi trekke inn årene selv slik eldre er tiltrodd å gjøre i Danmark, Sverige og Tyskland, sier han til ABC Nyheter.
– Hvorfor har du så stort engasjement for denne saken?
– Jeg liker ikke å se folk bli tråkka på. Det har jeg aldri likt.
Ifølge Samferdselsdepartementet er det ikke aktuelt å gjøre endringer i regelverket for førerkort for eldre på nåværende tidspunkt fordi det ble gjort endringer senest i juni.
Artikkelen fortsetter under annonsen– Det var viktig for oss å få myknet opp regelverket som ble oppfattet som urimelig, sier samferdselsminister Jon Georg Dale (Frp) til ABC Nyheter.
Det var grunnen til at regjeringen bestilte en utredning fra Vegdirektoratet og Helsedirektoratet om ulike alternativer til aldersgrensen på 75 år for obligatorisk helseattest ved fornyelse av førerkort.
– Vi valgte i denne omgang å følge den felles faglige tilrådingen fra direktoratene, og aldersgrensen ble derfor hevet til 80 år fra 19. juni i år. Vi vil følge utviklingen nøye på om det nye oppmykede tiltaket gir god nok effekt, sier Dale.
Eldre- og folkehelseminister Sylvi Listhaug (Frp) påpeker at det nye regelverket fra juni i år har gjort det enklere for eldre bilførere.
– Mener eldreministeren systemet vi har i dag hvor bilførere over 80 år må få helseattest for å beholde førerretten er god politikk?
Artikkelen fortsetter under annonsen– Jeg mener det er god politikk å sørge for at de som har førerkort er skikket til å kjøre uansett alder. Det handler om sikkerhet for den det gjelder og for andre. Eldre er friskere enn tidligere, og flere eldre har lang erfaring med å kjøre bil. Derfor har vi tilpasset regelverket etter dagens situasjon, sier Sylvi Listhaug til ABC Nyheter.
