Denne artikkelen er over ett år gammel og kan innholde utdatert informasjon
ARENDAL (ABC Nyheter): – Det hjelper ikke å rive noe som er dårlig og erstatte det med noe enda dårligere, sier stortingspolitiker Jon Helgheim (Frp).
Han har nettopp fått spørsmål om hvorfor Fremskrittspartiet er imot satellittbasert veiprising når det kan bety slutten på bompenger som vi kjenner det, under en debatt om temaet på Arendalsuka.
Les om satellittbasert veiprising i faktaboksen under.
– Frp er grunnleggende imot at innbyggerne skal betale for vei en gang til. Vi mener skattepenger og økt bruk av oljepenger kunne finansiert veibygging. Med veiprising må folk som ikke betaler en eneste krone i bompasseringer i dag plutselig betale hver eneste gang de setter seg i bilen. Dette er et genialt system for venstresiden som elsker avgifter, fortsetter Helgheim.
Partiet hans er det eneste som er helt tydelig mot å gjennomføre en utredning av satellittbasert veiprising. De andre partiene på Stortinget er uenige om hvordan veiprising bør fungere i praksis, men er for å utrede det nærmere.
Artikkelen fortsetter under annonsenArtikkelen fortsetter under annonsen– Frp ønsker å fjerne hele brukerfinansieringen. Det er vårt standpunkt. Det står vi ved.
(Artikkelen fortsetter under)
Les mer om satellittbasert veiprising: Bomstasjoner kan erstattes av veiprising: – Rettferdig og bærekraftig
Fakta om satellittbasert veiprising:
Enkelt forklart betyr veiprising at bilister betaler en kilometeravgift når de kjører. Et slikt system kan erstatte bompenger, men også andre kjøp- og bruksrelaterte bilavgifter. I tillegg kan veiprising potensielt brukes til å prise kostnader bilkjøring påfører samfunnet, i form av kø, støy, luftforurensning og klimagassutslipp.
Artikkelen fortsetter under annonsenArtikkelen fortsetter under annonsenDirektør ved Transportøkonomisk Institutt, Gunnar Lindberg, forklarer hvorfor veiprising er alle transportøkonomers store drøm.
– Veiprising bør ikke prisette kun kostnadene for å bygge vei, men også kostnadene knyttet til støy, luftforurensning og kø. Disse utfordringene kan man løse med en differensiert veiprisingssystem. Kostnadene som oppstår når man kjører er verre i byer, men mindre i spredte strøk. Det vil være langt dyrere i Oslo enn på bygda i Nord-Norge, forklarer TØI-direktører fra scenen.
Artikkelen fortsetter under annonsen– Prisene vil reflektere de faktiske kostnadene. Vi har drømt om dette siden 1920-tallet, men vi har ikke fått det til. Med teknologien som finnes i dag er det mulig.
Lindberg påpeker at det er til dels personvernutfordringer og til dels manglende politisk vilje som gjør at systemet fremdeles ikke har blitt en realitet. I en høring på Stortinget tidligere i år sa Datatilsynet at personvernutfordringene lar seg løse, og at det kan bli en bedre beskyttelse av personvern enn med dagens bompengesystem.
Politisk vilje til å gjennomføre er siste hinder, før transportøkonomenes drømmesystem for veiprising kan bli en realitet.
Forskerens tale: – Hadde vi tatt samfunnets kostnader innover oss, hadde vi kjørt mindre bil
Tyskland, Belgia og Slovakia er blant landene som er i gang med å innføre et system for veiprising for nyttekjøretøy og tungtransport. Norge er i gang med en utredning som vurderer mulighetene for satellittbasert veiprising for tungtransport, etter at Stortinget ønsket dette.
Artikkelen fortsetter under annonsenForeløpig er det ingen land i verden som er i gang med å utvikle et system for satellittbasert veiprising for personbiler og privatbilismen.
Stortingspolitiker Sverre Myrli (Ap) er tilhenger av veiprising, og øyner en unik mulighet for Norge å være et foregangsland.
– Satellittbaserte veiprisingssystem er ikke en hyllevare vi kan plukke fra andre land. Det er ingen andre som har et system oppe og går. Vi kunne laget og utviklet et sånt system og eksportert det til resten av verden. Vi bruker ny teknologi på så mange områder. Dette kommer før eller senere. Det er bare synd Frp er motstrebende og hindrer oss i å ta en lederrolle, mener Myrli.
Han ramser opp flere grunner til at Arbeiderpartiet er tilhenger av å utrede muligheten for å innføre satellittbasert veiprising for privatbiler som en erstatning for bompenger.
Artikkelen fortsetter under annonsen– La oss løse brukerfinansiering av veier på en mer fornuftig måte. Bompenger fører til trafikkavvisning, det er ganske dyrt, det koster en del å administrere. Ikke minst vil det bli mer rettferdig. Det er meningsløst at du skal betale masse penger i bommen når du bor rett på den ene siden og bare skal rett over til den andre siden, samtidig som enkelte i samme by slipper helt unna.
Blant partiene som er tilhenger av å utrede satellittbasert veiprising er det bred enighet om at systemet bør og skal erstatte bompenger. Utover det er det stor usikkerhet knyttet til hvilke avgifter som skal bakes inn i et veiprisingssystem.
Artikkelen fortsetter under annonsenMyrli mener det er en politisk diskusjon som bør vente til etter utredningen.
Venstre, representert ved Jon Gunnes under debatten på Arendalsuka, mener veiprising kun bør erstatte bompenger, og ikke noe mer.
Artikkelen fortsetter under annonsenNAF og flere andre aktører i bilindustrien stiller seg positive til veiprising dersom samtlige kjøp- og bruksrelaterte avgifter bakes inn i veiprising, inkludert engangsavgift. På grunn av en offensiv elbilpolitikk er staten i ferd med å tape store inntekter knyttet til bilavgifter.
NAF mener det er lurt å bruke veiprising til å lage et nytt, helhetlig avgiftssystem som sikrer staten inntekter samtidig som systemet oppmuntrer til å ta miljø- og klimavennlige transportvalg.
Regjeringen har bestemt at avgiftsystemet for bil skal gjennomgås og endres. Regjeringen har også bestemt at de vil utrede alternative, moderne finansieringsformer til bompenger, uten at satellittbasert veiprising blir nevnt som en mulig løsning. Begge disse prosessene er i startgropen, men på sikt kan de gi svar på om veiprising er en aktuell løsning og hvordan fremtidens avgiftssystem for bil vil se ut.
