QUATTRO: Med firehjulsdrift er RS3 en sportsbil for norsk klima. Perfekt til isbanekjøring! © Petter Handeland
TEST: AUDI RS3 2016Gjør 0-100 km/t på 3,9 sekunder!
Ingen over, ingen ved siden – Audi RS3 er den raskeste bilen vi har testet. Raskere enn Tesla P85D, BMW i8 og Audi R8.
Denne artikkelen er over ett år gammel og kan innholde utdatert informasjon
Artikkelen fortsetter under annonsen
«Hva f… skjedde nå?!». Spørsmålet går til meg selv, høyt og tydelig, helt alene i bilen. Jeg har akkurat kjørt null til hundre med Audi RS3.
Tallene som lyser mot meg på skjermen til måleapparatet er ikke til å tro; 60–100 km/t på to blank. 80–120 km/t på to og et halvt.
Jeg har kjørt mange biler med mer effekt og som på papiret er raskere enn Audi RS3, men aldri før har jeg vært med på et så kontant bykst av startlinjen.
Måleapparatet viser hvorfor alt løsøre i bilen plutselig ligger i baksetet. 0–60 km/t tok 1,9 sekunder. Ett-komma-ni!
Effektstinne Tesla P85D må se seg slått . Det samme må biler som Audi R8 V8 , BMW M5 og M6 , Mercedes CL 500 4 Matic, ML 63 AMG og hissigpropp og konkurrent, A 45 AMG . Den nye firehjulsdrevne Ford Focus RS – ikke i nærheten!
Til og med 571-hestekrefter sterke Mercedes SLS AMG må se seg frakjørt på en regntung dag som denne. En dag der motorsterke biler sliter med festet.
Artikkelen fortsetter under annonsenArtikkelen fortsetter under annonsenDet gjør ikke Audi RS3, som effektivt fordeler motorkraften ut til de fire hjulene gjennom sitt permanente firehjulsdriftsystem, Quattro.
Men la oss ikke snakke om regn og våte veier. Vi gjorde nemlig det eneste riktige. Vi trakk opp i høyden, bort fra regn i lavlandet og opp til sol og tørr snø på Golsfjellet, der RS3 virkelig kom til sin rett.
Artikkelen fortsetter under bildet.
UTROLIGE YTELSER: I videoen i toppen av artikkelen kan du se RS3 gjøre 0-100 km/t på 3,9 sekunder. © Petter Handeland
Blåfrossen isdans
Gradestokken viser minus 28. Tær og fingre er blåfrosne etter to timer med foto av en ny og en utgående Toyota RAV4, der mye av tiden gikk med på henge ut av et vindu i 30–40 km/t med fingeren på utløserknappen. La meg bare si det sånn; 40 km/t og 28 blå, DET er kaldt det!
Artikkelen fortsetter under annonsenArtikkelen fortsetter under annonsenBelønningen for strevet venter i depotet. Hva egner seg vel bedre enn Audi RS3 og fire kilometer nypreppet isbane for å få igjen varmen? Ikke mye.
Artikkelen fortsetter under annonsenOvergangen fra Rav4 er naturlig nok stor. Uten sammenligning for øvrig; de er som hentet fra to forskjellige planeter. Den raspende femmerlyden, gurglingen i eksosen og den deilige vibreringen i RS3 er noe litt annet enn hva den firesylindrede bensinhybriden i Rav4 varter opp med. Femmer’n går liksom ikke helt rent, og det skal den heller ikke gjøre. Lyden er fenomenal, og jeg digger det!
Med piggfrie vinterdekk er ikke frasparket vanvittig. To centimeter skare gir likevel god akselerasjon og tilstrekkelig sidegrep, og kanskje aller viktigst; god forutsigbarhet når det slipper. For slipper, det gjør det.
«Moroknappen» (antiskrens og – spinn) er for lengst trykket på og holdt inne – alle hjelpemidler er slått av. Det går så snøspruten står.
Artikkelen fortsetter under bildet.
FRISKT OG DEILIG: 28 kuldegrader er ingen hindring for å more seg på isen. Kaldt ute, varmt og godt inne. © Petter Handeland
Mann og maskin
Det hjelper ikke med kraftige bremser når dekkene ikke får tak. Vi får derfor ikke satt opp bilen skikkelig før svingen, og vi hemmes litt av understyring på vei inn i svingene. Men det gjør ikke noe. Med 367 hestekrefter og 465 Newtonmeter parat, er et lite pump på gasspedalen alt som skal til for å få RS3 ut i sladd, og på dette underlaget kan sladden holdes så lenge du vil og tør.
Artikkelen fortsetter under annonsenHjulspinn og firehjulssladd i fjerdegir gjør noe med deg. Fingre og tær har for lengst fått varmen tilbake.
Artikkelen fortsetter under annonsenVi danser fra side til side, RS3 og jeg. I samstemt harmoni i en femsylindret symfoni. Vi er mann og maskin i et herlig lagarbeid. Jeg glemmer tid og sted, flyter på en bølge av dreiemoment og adrenalin. Året er 1984, jeg er Walter Röhrl og kjører Audi Sport Quattro i Gruppe B.
Akkurat nå er Audi RS3 verdens beste bil, og i rallytåka glemmer jeg ankepunktet – prislappen, det eneste som forhindrer at jeg ringer nærmeste forhandler og bestiller en. Prislappen kommer bokstavelig talt dalende fra oven. En sidelang presentasjon av frapris, utstyr og totalpris daler ned fra solskjermen og ned i fanget på meg, og jeg rekker akkurat å se nederste punkt på lista før jeg flytter blikket tilbake på isødet foran meg. «1.018.110 kroner».
Artikkelen fortsetter under annonsenArtikkelen fortsetter under bildet.
GROVE BREMSER: Bremsene er enorme og kniper godt. De er standard på RS3, men du må betale ekstra for lakken. © Petter Handeland
1 million og 3,9 sekunder
La meg argumentere litt til for hvorfor jeg mener RS3 er et godt kjøp. Biler som oppgitt til 0–100 til på under fire sekunder vokser ikke på trær, og selv om produsentene oppgir null til hundre-tiden til under fire sekunder, er det ikke dermed sagt at de gjør det. I våre akselerasjonsmålinger er det svært få biler som holder hva produsentene lover. Det er med andre ord svært få biler som gjør 0–100 km/t like rask som Audi RS3.
Nye Porsche 718 Boxster S (fra 1 020 900 kr) er ikke i nærheten. Det er heller ikke Porsche Cayman GT4 til 1,4 millioner kroner. Du må ikke bare opp på 911 , men faktisk 911 Carrera S PDK for å matche akselerasjonen til RS3, og den har en frapris på over halvannen million kroner. Og skal du matche RS3 på vått eller snødekt underlag, så må du opp på 911 Carrera 4S PDK til over 1,6 millioner. Du skjønner hvor vi er på vei; RS3 er en utrolig, vanvittig dyr A3, men et røverkjøp dersom du jakter best ytelser per krone.
Spør du meg er RS3 verdt hver krone. Hver eneste krone av de én million kronene jeg ikke har ...
Les også:
Den er raskere enn en Porsche Panamera - og har skikkelig bagasjerom!
På tide å skille seg ut, Tesla-eier?
Tre heftige BMW-nyheter til Genève
Artikkelen ble først publisert av klikk.no.
