Pigg og piggfritt i samme dekk

Piggdekk er uslåelig på isdekke, men det har ikke så mye for seg hvis du kjører mest på isfrie eller bare veier vinterstid.

At piggdekkene ødelegger asfalten bidrar blant annet til dårlig luftkvalitet, og det medfører straffeavgift i form av piggdekkgebyr. Piggfrie vinterdekk er derfor det beste valget for mange. Vel å merke helt til du skal på helgetur til fjells, eller du på annen måte må kjøre på isdekkede veier hvor piggdekk hadde gitt det beste veggrepet.

Nå jobbes det med en prototype på en piggløsning som skal la deg kjøre piggfritt når det er mest hensiktsmessig, men som skal gripe inn med pigger dersom forholdene krever det.

Les også: Husk at alle dekk må kjøres inn, så ikke kjør over 80 km/t med nye dekk!

Settes på siden av dekket

Mannen bak den nye patenten er svenske Thorvald Granström, en pensjonert IT-konsulent som har drevet med oppfinnelser på fritiden. Hans siste idé er altså dette kombinerte pigg- og piggfrie dekket.

– Det er et problem i dag når man vil forby piggdekk fordi det sliter hardt på veibanen, men her går piggene kun i asfalten når det behøves, sier Thorvald Granström.

Oppfinnelsen består ikke egentlig av et nytt hjul. Det er mer en tillegg til hjulet, som altså monteres på yttersiden eller innsiden av dekket - eller på begge sider.

– Tanken er at når man kjører normalt skal den ytre ringen bare rotere rundt med hjulet, men om man bremser, låser den ytre ringen seg, og det er ut med piggene, forklarer Mattias Hjort, forsker ved Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) i Sverige, til DinSide.

Piggene skal kun gå i vegbanen når man bremser hardt, når antiskrenssystemet slår inn, eller om man kommer i en sving der bilen vil gli sidelengs.

Frank Mikalsens dekk var utslitt etter 7.500 kilometer: - Det er for dårlig og for dyrt, sier Mikalsen!

Utrolig forbedring

Oppfinnelsen er patentert i ti land, samt i hele Europa. Nylig er den også testet av Hjort ved VTI.

– På det testede underlaget, som var våt is, viste målingene en utrolig forbedring av isgrepet ved bremsing med låst hjul da vi hadde piggskiven montert, sier Hjort.

Piggene skal gå i hardt og holde veggrepet så lenge bilen bremses - og jo hardere du bremser, jo hardere blir piggenes grep. Piggene skal kun trekke seg tilbake når bremsingen opphører eller når det bremses så mykt at bilens ordinære dekk kan opprettholde veggrepet uten at bilen sklir.

– Det vi har gjort er at vi har utført målinger for oppfinneren. Dette er langt fra en ferdig løsning, men vi har testet den for at han skulle få tekniske data til den videre utviklingen, forteller Hjort til DinSide.

Les om dekket som skifter farge når det begynner å bli slitt

Interessant oppfinnelse

– Tanken er altså at man skal kjøre på vanlige dekk uten pigg, og så feste denne piggskiven på utsiden eller innsiden, forklarer Hjort.

Skiven skrus fast i hjulboltene til hjulet, og så er det en skive med samme diameter som hjulet, som kan roteres fritt.

Hjort understreker at VTI ikke er delaktige i utviklingen av den nye patenten, men at de stiller opp som måleressurs.

– Har dere tro på at dette er noe som kan komme i produksjon?

– Det er litt for tidlig å si, det er så tidlig i utviklingsfasen. Disse første testene er for å se om prinsippet kan fungere, dette er jo en ny type prinsipp. Det må gjøres flere tester, også på virkelige biler, og det er mange faktorer som også skal fungere. Du skal blant annet ivareta gode rulleegenskaper, men dette er kanskje noe han kan løse. Det er i alle fall en interessant oppfinnelse, sier Hjort til DinSide.

Les også: Piggfrie dekk gir minimal ulykkesøkning

Videre testing

Vi har også snakket med utvikleren selv, Thorvald Granström, som forteller til DinSide at han nå har fått økonomisk bidrag fra Trafikvärket i Sverige, som skal gå til videre tester.

– Det som skjer nå, er at jeg skal teste det i virkeligheten. Vi skal bygge en hel bil med disse hjulene, som vi kommer til å teste på isbane i Sverige i løpet av vinteren, forteller Granström til DinSide.

Videre skal han teste patentet på lastebilhjul, som er planlagt på VTIs laboratorium i begynnelsen av neste år. Veien videre blir ifølge Granström å finne samarbeidspartnere innenfor bransjen, når testene kan demonstrere at dette er et patent som kan fungere på veien.