– Har gått i nødmodus

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

De kinesiske bilmerkene har strømmet til Norge de siste årene. Men hvor bra de lykkes – det varierer stort.

Merker som BYD, Xpeng og MG markerer seg med gode salgstall. I motsatt ende finner vi Nio som tross store investeringer selger minimalt med biler.

Bransje-nettstedet BilNytt.no skriver nå at Nio har gått i det de kaller «nødmodus»: Og de tegner et dystert bilde av situasjonen, både i Norge og i resten av Europa.

– Ekstremt skuffende

– Nio selger knapt biler i Europa nå, til tross for at de har utvidet til flere markeder og lansert det rimeligere undermerket Firefly. I Tyskland ble det registrert bare ni biler i årets første fire måneder, mens salget i Norge – selskapets viktigste marked i Europa – også har vært ekstremt skuffende. 125 biler så langt i år, sier Atle Falch Tuverud som er sjefredaktør i BilNytt.no.

Etter et kundearrangement Nio holdt i Nederland i mai, kom det ut rapporter om at selskapet ikke planlegger å lansere noen nye modeller i Europa før tidligst i 2027 og at de heller ikke skal bygge flere batteribyttestasjoner. Dette vakte stor oppsikt.

2021: Her var Nio i gang i Norge

– Selge ut lageret

Siri Dobloug som er PR- og kommunikasjonssjef for Nio i Norge sier dette til Broom:

– Vi ser at deler av medieomtalen bygger på tolkninger som ikke fullt ut gjenspeiler helheten i det som ble sagt. I Norge er vårt hovedfokus nå på å videreutvikle virksomheten på en bærekraftig måte. Dette inkluderer også arbeid med en videreutviklet salgsmodell, som vi mener vil bidra til en mer robust og fremtidsrettet tilstedeværelse i det norske markedet. I den sammenheng vil NIO Norge med all sannsynlighet ikke introdusere nye modeller i løpet av 2026. Vårt fokus vil i stedet være på å selge ut eksisterende lager, samtidig som vi prioriterer Firefly-satsingen i markedet, sier Dobloug.

Det som er klart, er at vi nå ser et tydelig skille på hvilke biler Nio tilbyr hjemme i Kina – og i Europa.

Måtte si opp ti prosent av de ansatte for å spare penger

Havner i voldsom spagat

Dette sier Falch Tuverud:

– Nio vil nå bare fortsette å selge eksisterende modeller basert på eldre teknologi i Europa, mens nyere plattformer og oppdaterte biler forbeholdes hjemmemarkedet i Kina. Dermed havner Nio i en voldsom spagat, og det er ut til at de nå satser alt på Kina, og går videre på krabbegir eller nødmodus i Europa. Dette minner om Mitsubishis frys i Europa for noen år tilbake. Siden har det blitt stille.

BilNytt.no-redaktøren har mye større tro på andre kinesiske bilmerker i Norge og Europa:

Bilsjefen frykter kinesiske merker vil ta over markedet

Gjorde taxi-avtale

– Jeg mener Nio valgte helt feil forretningsmodell. Allerede etter 2024 hadde de svidd av over 775 millioner kroner i Norge på å gjøre ting på sin måte, fremfor å la norske forhandlere gjøre jobben for seg. Pengene er brent opp i peisestua på Karl Johan, på batteribyttestasjoner, og showroom i ulike byer – og med mangedoblet antall ansatte sammenlignet med andre, produsenteide importører.

Siste gang Nio solgte mye biler, var da de fikk til en avtale med Oslo Taxi i 2023. Det gjør at Nio er sterkt representert i bilparken til taxiselskapet. Men her skal det ha blitt gitt rabatter som er nesten uhørt i resten av bransjen.

Gitt bort på billigsalg

– Bilene som skulle være eksklusive, ble gitt bort på billigsalg til taxi-næringen. Da er kontrasten stor til andre kinesiske bilmerker som tar Norge med storm, påpeker Falch Tuverud.

BilNytt.no redaktøren mener at flere norske merkeforhandlere og kinesiske bilmerker har fått til vinn-vinn-samarbeid og viser blant annet til at Bilia selger Xpeng . Igjen er kontrasten stor til Nio.

– Nå er det er langt enklere å ramse opp store norske bilkonsern som ikke har kinesiske bilmerker, enn å nevne alle forhandlerne som har det. Kun litt over halvparten av norske bilkjøpere sier nå at det ikke er sannsynlig at de vil kjøpe en kinesisk bil. Du får kjøpt den kinesiske bilen på hjørnet hos «din» forhandler som allerede har Volvo, BMW, Suzuki, Hyundai, Mazda, Nissan Ford – eller Subaru eller Mitsubishi, sier Atle Falch Tuverud.

Tapte 377.000 kroner på hver bil i Norge