Regler for sykling i trafikken:Alt dette har syklister lov til

TRAFIKKFARLIG: Nær halvparten av alle ulykker med sykkel i trafikk, skjedde i kryss. Illustrasjonsfoto: Colourbox

I 2009 registrerte Stastistisk sentralbyrå 626 ulykker der syklister ble drept eller skadd i trafikken.

Nesten halvparten av disse skjedde i kryss. Mange av de andre ulykkene skjedde på grunn av at bilister og syklister hisser hverandre opp.

Kanskje hadde det også hjulpet om alle trafikanter lærte seg en viktig trafikkregel:

At syklister kjører sikksakk mellom biler for å komme først til krysset, går kanskje mange bilister på nervene, men det er fullt lovlig.

Irritasjon skaper konflikter

- Vår erfaring er at konfliktene oppstår på grunn av irritasjon mellom bilister og syklister, og sjelden på grunn av brudd på regelverket, sier fungerende kommunikasjonssjef i Norges Automobilforbund (NAF), Nils Sødal.

Syklistenes landsforening sier seg delvis enige i Sødals utsagn.

- Men hovedproblemet er selvsagt at sykkelveinettet ikke er bygget ut på en tilfredsstillende måte, sier generalsekretær Rune Gjøs.

Han og Sødal mener det er det lite antall trafikanter, både syklende og kjørende, som skaper de farlige situasjonene.

Går ut over alle

Fordi syklistene ennå ikke har egne, tilfredsstillende traseer, sier dagens regelverk at syklister kan velge den traseen de vil - med noen få unntak. I praksis vil det si at både fotgjengere og bilister må ta hensyn til syklistene, og syklistene må vise hensyn til de trafikantene de deler trasé med.

- Når manglende sykkelveinett går ut over alle trafikanter, kunne man da tenkt seg et sterkere samarbeid mellom de ulike trafikantgruppene?

- Vi samarbeider allerede med flere bilorganisasjoner, som NAF og Lastebileiernes landsforbund, men jeg er enig i at bilistene kunne engasjert seg litt mer. Dette går jo direkte ut over dem også, sier Gjøs.

SIKKSAKK: At syklister kjører sikksakk mellom biler for å komme først til krysset, går kanskje mange bilister på nervene, men det er fullt lovlig. Illustrasjonsfoto: Colourbox

- Dersom man hadde bygget ut en langt bedre infrastruktur, med egne traseer for henholdsvis bil , sykkel og fotgjengere, hadde alle fått bedre plass. Men det vi har i dag er stykkevis og delt, sier Sødal.

- De har for eksempel lovet et sammenhengende nett i Oslo i 20 år, men det har ikke skjedd, sier Sødal skeptisk.

Hva er lov?

- Konfliktene mellom syklister og andre trafikanter kommer av at vi ikke har et godt nok tilbud til de som sykler. Da må vi klare å dele på veibanen og gang- og sykkelveiene slik at alle kan komme frem på en trygg og hyggelig måte, sier fagdirektør i Vegdirektoratet, Gyda Grendstad til Klikk.no.

For å klare det, er det viktig at gjeldende regelverk tolkes på riktig måte. Men på noen områder kan trafikantenes kunnskap forbedres. For eksempel tuter bilister når syklister passerer dem i bilkøen.

- Har syklister anledning til å passere biler i kø på venstre eller høyre side for å legge seg forrest i køen?

- Ja, de kan passere på begge sider - og det er ønskelig. Vi ser at det blir færre ulykker når de kan være først ut i krysset. Kommer bilene på en rekke, er syklistene vanskeligere å se og bilistene kan oppfatte mellomrommet som en luke, sier Grendstad.

Hvorfor sykle i veien?

- Hvilke tiltak ser Vegvesenet på for å få økt bruken av gang- og sykkelveinettet? Kan det være aktuelt å feie oftere slik at sykkelveien blir renere for grus og stein, eller fjerne vikeplikten for all annen kjørende trafikk?

FORTAU: Syklister har lov til å sykle på fortau, men de skal sykle på fotgjernes premisser og i lav fart, gjerne gangfart. Illustrasjonsfoto: Colourbox

- Når syklister velger veibanen, er det blant annet fordi det samler seg grus og sand på sykkelveiene. Vi feier om våren på gang- og sykkelvei, men her blåses ikke grusen vekk av trafikken slik som i kjørebanen. Utover sommeren vil kjørebanen derfor være renere enn gang-og sykkleveien. Dette ser vi på en utfordring, og her må vi først se på de kontraktene vi har med enterprenørene og følge opp dem på en ordentlig måte. Kommuner og fylkeskommunen kan ha andre strategier.

- Det var nettopp en gjennomgang av vikepliktsreglene, og Samferdselsdepartementet har besluttet å beholde reglene slik de er i dag fordi det ble vurdert som alt for farlig å gi gående og syklende forkjørsrett i forhold til biltrafikk når de kommer ut fra gang- og sykkelveg.

Fartsgrense på gangvei?

- Enkelte syklister mener de sykler for fort for å oppholde seg på gang- og sykkelveien. Finnes det en fartsgrense her?

- Det er ingen fartsgrense der. Men de fleste gang- og sykkelveier er bygget slik at du vanskelig kan sykle fortere enn 30 kilometer i timen. Kun unntaksvis er det skiltet med fartsgrense her, det kan skje hvis gang-og sykkelvegen også fungerer som avkjørsel til eiendommer.

- Det er gunstig at trafikanter med mest mulig lik fart ferdes i samme trasé, sier Grendstad.

Altså: Sykle sammen med biler der bilene holder lav fart, og sykle sammen med de gående på gang-og sykkelveger der bilene holder høy fart.

Lov å sykle på fortau

- Enkelte syklister mener de bryter veitrafikkloven dersom de sykler på fortau. Stemmer dette?

- Nei. Syklister har lov til å sykle på fortau, men de skal sykle på fotgjernes premisser og i lav fart, gjerne gangfart, sier Grendstad

NAF, Syklistenes landsforening og Vegdirketoratet er altså enige om at både bilister og syklister må forholde seg til hverandre på en hensynsfull måte og følge de reglene som gjelder i dag.

Da må vi sette oss inn i hva som faktisk er lov og ikke, i alle fall frem til 2013 - da samarbeidsregjeringen kanskje har oppfylt målsettingen om å jobbe for et sammenhengende sykkelnett i Norge. De fleste sykkelulykker skjer i kryss og kan dels tilskrives manglende kunnskap om regelverket, og dels misforståelser mellom trafikantene.

Les også:

Sykkelferie: Norge rundt på to hjul

Guide til kjøp av sykkel

Slik fikser du punktert dekk

Saken ble opprinnelig skrevet for Din kropp og publisert på klikk.no.

Les flere nyheter her