ABC Nyheter

Det sier etterforskere tirsdag. De legger til at sikkerhetskontroller ikke ville ha avdekket problemet.

Boeing 777-flyet på vei fra Kina krasjet like før rullebanen 17. januar 2008, etter å ha mistet kraft på grunn av begrenset drivstofflyt til begge motorer, ifølge sluttrapporten fra Air Accidents Investigation Branch (AAIB).

Alle 136 passasjerer og 16 mannskap om bord unnslapp, men noen fikk lettere skader.

AAIB sier problemet trolig skyldes en oppbygging av is i drivstoffsystemet, dannet av vann som forekommer naturlig i drivstoffet når flyet opererer med lav flyt av drivstoff over en lengre periode og ble veldig kaldt.

Etterforskere sier flyets sikkerhetskrav på dette tidspunktet ikke ville ha identifisert problemet.

- Sertifikasjonskravene flyet og drivstoffsystemet måtte overholde tok ikke dette fenomenet med i beregningen siden risikoen ikke var kjent på dette tidspunktet, heter det i AAIBs rapport.

I den heter det at forskning på 50-tallet hadde identifisert problemet med is i drivstoffsystemet, men ikke scenarioet med akkumulert is og påfølgende begrensning av drivstofflyten.

Det finnes ingen publiserte retningslinjer eller tester for å sjekke om et drivstoffsystem er utsatt for is, sier AAIB.

I krasjet på Heathrow ble det funnet at en del av motoren som heter drivstoffolje-varmeutveksler var sårbar for drivstoffrestriksjoner når den ble utsatt for myk is i høy konsentrasjon og svært lave drivstofftemperaturer.

Ni sikkerhetsanbefalinger ble gjort etter tidligere AAIB-rapporter om BA-hendelsen, og Boeing og motorfirmaet Rolls-Royce har tatt skritt for å hindre isfenomenet i å gjenta seg.

I sin sluttrapport tirsdag kom AAIB med ytterligere ni sikkerhetsanbefalinger, inkludert enkelte som retter seg mot flyets mulighet til å motstå ulykker.