En person omkom og en annen ble skadd da en personbil kolliderte med et utenlandsk vogntog på E6 i Levanger 9. februar 2009. Arkivfoto: Scanpix.

Vil forby utenlandske vogntog

Fremskrittspartiet vil ha strengere regler for kjøring på fjellovergangene.
Tips oss! Telefon: 22 80 85 80 | tips@abcnyheter.no
skriv ut 25

Tekst:

Onsdag 09.02.2011, kl. 23:51


Hver dag får utenlandske vogntog problemer på norske vinterveier. Nå vil Frp rydde opp, melder NRK.no.


Forslaget om å forby utenlandske vogntog på fjellovergangene ble lagt frem for Stortinget av Bård Hoksrud (Frp) onsdag. Han ønsker å forby vogntog med kun to akslinger på disse strekningene.

– De er til fare for seg selv og alle andre i trafikken, sier Hoksrud til NRK.

Norske sjåfører hevder overfor NRK at det er mange problemer med dårlig skodde utenlandske vogntog.

– Det kan ofte være de toakslede utenlandske lastebilene. De har kjettinger med seg, men har veldig vanskelig for å legge de på selv. De kjører som regel opp i bakkene, og legger ikke på kjettingene før de får en stopp. Det er best å legge på kjettingene litt tidligere, sier lastebilsjåfør Jørgen Hørthe Kamperud til NRK.


Les også

Lesernes kommentarer

Ove Strauss

10. februar 2011 - 9:35

Forby utenlandske vogntog

Denne likte jeg meget godt.
Får håpe at den ansvarlige Meltveit kleppa tar ansvar og gjør noe med dette for det er heilt uholdbart son som dette kan vi ikke ha det.
For di utenlandske vogntogene som ikke skor sei etter dine norske forhold om vinteren er til stor fare for medtrafikantene. Så få vekk transportselskapene og transportørene som ikke kan respektere den norske kongvinter. Med utslitte dekk og uten kjetting. Di må få så store bøter at di får bakoversveis’, og ikke går på akkord med liv og helse. Vi har ingen liv og miste.

Asbjørn GAbrielsen

10. februar 2011 - 10:45

Semitrailere

Hva med semitrailere? Det er jo svært ofte disse som blir stående fast, så de må også omfattes av evt. restriksjoner. Disse er i stort flertall på veiene i europeiske land. Under en tre timers kjøretur Slovakia-Østerrike i vinter kunne jeg, som passasjer, telle drøyt 50 semier og vogntog pr 10 minutter. Jeg gjorde flere telling av 10 minutters varighet, og vi møtte mellom 50 og 60 av disse kjøretøyene hver gang. Altså 300-350 tungtransporter i timen (3 kjørefiler i hver retning, hvorav den ene stort sett full av tungtransport). Ca. 20-30 vogntog pr time og resten semitrailere!

Bjørn Tore Stokland

10. februar 2011 - 11:45

Det er vel semi det er snakk

Det er vel semi det er snakk om her. 2 aksla trekkere er helt håpløse på vinterstid. Er vel bare dårlig formulert av journalist...

Robin Kristiansen

10. februar 2011 - 13:16

Nei.

Det er ikke bare semitrailere det er snakk om. En vanlig lastebil med tilhenger kan også bare ha to aksler.

Glenn Fredriksen

10. februar 2011 - 19:12

Hva med semitrailere

Kan opplyse deg om at vogntog er et begrep som dekker alle kjøretøy med tilhenger/slep, uansett om det er motorsykkel, bil, traktor, buss eller "lastebil".
Semitrailer er bare navnet på tilhengeren som trekkes av en trekkvogn.
http://no.wikipedia.org/wiki/Semitrailer
Så pr definisjon kan ikke semitraileren bli stående fast, men vogntoget.

Robin Kristiansen

10. februar 2011 - 12:23

Vogntog.

En semitrailer går også under vogntog.

Robin Kristiansen

10. februar 2011 - 11:17

Typisk Frp.

Man kan ikke forby alle utenlandske vogntog fordi noen av de har vist seg å ikke kunne legge på kjettinger eller har vært dårlig utstyrt . Man kan forby de som ikke er bra nok utstyrt til å klare fjellovergangene eller kreve et depositum for sikkerhet for bøter pga uaktsomhet.
Frp kaller seg et liberalt parti, men det er fort ute med å forby, forby, forby som en enkel løsning uten å se på andre løsninger først.
Det dette partiet har vist i byrådet i Oslo bør skremme hvem som helst. Disse hobbypolitikerne har gått fra blunder til blunder der og har det bare i kjeften for å tekke velgere.

Knut Inge Lie Jensen

10. februar 2011 - 19:50

Typisk Frp.

Med all respekt Robin. Bor du på Gran Canary eller er du en ihuga SV stemmer. Dette har da vel ikke noe med politikk og gjøre.Noe må gjøres og da spiller det vel søren meg ikke noen rolle om det er Ap eller noen av de andre partiene som fremfører forslaget. Å fremstille Frp på den måten blir allt for dumt spør du meg. Sleng innom en plass hvor vi gutta som kjører litt større bil enn deg og ta diskusjonen der. Hvis du tør!!

Kim-inge Haugen

10. februar 2011 - 21:02

bra sakt

Bra sakt knut inge. men det er helt sykt her i norge, store bedrifter her i landet bruker utlanske firmaer å dumper priser.Snart er det bare polske og litauere som kjører her det går utover kvalitet og sikkerhet.
Det kunne blitt en kraftig reduksjon i utlanske biler og sjåfører så det kunne blitt en levlig bransje for norske transportører.
Ta deg en tur ned til meg en dag å få en kaffekopp, det er ikke langt å gå he he.

Robin Kristiansen

10. februar 2011 - 22:27

All respekt?

Jeg trenger ikke din respekt og vil ikke ha den. Dette var et politisk parti som kom med et bestemt forslag. Derfor er det politikk.
Jeg synes det var et dårlig forslag og at det var typisk for dette partiet.
Jeg kjører lastebil og jobber med flytting og tør å møte hvem som helst når som helst.
Hvis det er noen som kommer med et dumt infantilt innlegg så er det deg.
"Noe må gjøres" sier du. Har jeg sagt meg uenig i det? Les hva jeg skriver før du langer ut.
Jeg kom med forslag om at vi må gjøre andre ting enn å forby.
"Hvis jeg tør"?...............Helt latterlig. Jeg har jobbet 15 år med flytting og er ikke redd for feite langtransportsjafører som sitter å spiser og kjører hele dagen.

Frank Martin Skogan

10. februar 2011 - 12:06

Sommer dekk er farligst

Når mange av de som kommer inn i landet vinterstid, har sommerdekk på bilen, eller harde helårsdekk, så er det jo merkelig at ikke de blir stoppet og snudd på grenseovergangene?
Hvis det ble gjort ville de iallfall være godt skodd neste gang de kom.
Om de velger å komme inn i landet med to akslede trekkere, tror jeg faktisk de lærer på egen hånd til neste gang.. Når de må slepes opp hver bakke, og samtidig må betale berging.

Terje Bunes

10. februar 2011 - 12:20

Sommer dekk.

Har lurt på det samme som deg,hvorfor de ikke blir blir stoppet ved grenseovergangene,det er jo livsfarlig å møte disse på vinterføre.

Robin Kristiansen

10. februar 2011 - 13:23

Mønsterdybde.

Bare lastebildekkene har mønsterdybde over 1mm så er de lovlige og kan kjøre om vinteren.
Det anbefales selvfølgelig større mønsterdybde, men man kan ikke stoppe de.

Jon K.

10. februar 2011 - 14:57

Sommer dekk?

Det er forskjell på varme pumper og varmepumper.

Terje Bunes

10. februar 2011 - 16:36

Beklager.

Var litt for rask på labben.

10. februar 2011 - 13:57

Forby?

Da våre " folkevalgte" solgte ræva vår til EU, gjennom EØS avtalen, kan ikke vi forby disse vogntog/semitrailere å komme hit til landet. Nå har de iallefall muligheten til å vise att de kan bruke " påvirkningskraften/taleretten" de solgte oss for, til å skjerpe kravene til disse.

Ina X

10. februar 2011 - 15:31

Vinterbilder av Trailere i grøfta kommer vi nok ikke unna.

Hadde vært mye bedre om frakt over landegrensene ble gjort via NSB.Alle oljemilliardene blir tilslutt bare et tall.Jernbanen har ikke vært oppgradert siden krigen.Tenk hvor mange som da kunne fått jobb og vi trengte ikke lenger å frykte dødsmaskinene som triller inn over grensene til Norge!

Robin Kristiansen

10. februar 2011 - 16:20

Ikke så enkelt.

Problemet er at frakten ikke kommer fram til bestemmelsesstedet med tog. Det må på og avlastes på togene fra lastebil og dette bir ueffektivt logistikk med store containerterminaler.
Det bllir for tidskrevende og for dyrt.

Kim-inge Haugen

10. februar 2011 - 20:13

via NSB

Tenk hvor mange som skulle fått jobb????
Hva med trailersjåførene da hva skulle de ha gjort da?.Jernbanen hadde ikke greid å syselsette de.
Å skulle du ha reist på stasjonen og hentet varene og kjørt de til butiken med corollan din eller tråsykkern for så å kjøpe varene der.
Ærlig talt det er en selvfølge at det er tunge kjøretøy på veiene, men det er ikke en selvfølge at du trenger å være på veien å iritere deg over ting du ikke forstår.

Kim-inge Haugen

10. februar 2011 - 20:41

trailere

Nedover i europa er det tilatt totalvekt 40 tonn i norge er det 50 tonn med vektbegrensning på hvær enket aksel, denne vektbegrensningen per aksel er ikke nedover kontinentet der er det 40 totalt FERDIG.
Det de gjør er å laste trippelen på tralla (hengeren) mest mulig for å spare dekkslitasje på drivakselen på trekkeren å dette med ingen mulighet til å løfte fremere aksel på tralle gir en meget dårlig kombinasjon på vinterføre, men er den beste på bare veier nedover europa med 40 tonn, de trenger ikke mer en to aksler på trekkern.
I norge har vi storsett boggie (3 akslet trekker/bil) pga 50 tonn tot, disse 3a akslene kan løftes med og uten lass, dette gir meget høyt akseltrykk på drivaksel, dette er en god kombinasjon på vinterføre.
Det er ikke alltid dekker og kjettinger som er avgjørende ser dere.

Steven Bell

10. februar 2011 - 20:48

Vogntog med to akslinger?

Hvordan ser egentlig et vogntog med to akslinger ut, det lurer jeg på.

Kim-inge Haugen

10. februar 2011 - 21:11

vogntog med to akslinger

Står det skrevet om vogntog med to aksler noen sted her, det lurer jeg på.

Knut Inge Lie Jensen

10. februar 2011 - 21:44

Steven Bell

Det er nesten for dumt å forklare deg dette. Jeg tror du får ta deg en tur på en kafe med folk som kjører store biler så skal vi tegne ett eksemplar for deg. Eneste måten å si det på når du ikke begriper det.

Robin Kristiansen

10. februar 2011 - 22:28

Toaksla lastebiler.

Det er snakk om toaksla lastebiler, ikke hele vogntoget.

Ina X

13. februar 2011 - 16:02

Selvfølgelig måtte gods

Selvfølgelig måtte gods omlastes.Norske Trailersjåfører som kjenner våre kjøreforhold ville hatt nok å gjøre;)