ABCNYHETER

Rett og slett TRAGISK!

Hei.

Synd. Men trolig det eneste rette. Hvor lenge skal en drive med førstehjelp på en døende bedrift. SAAB har tapt ca 19.000,- kr pr bil siden 1997.
En bedrift som ikke tjener en krone på over 10 år, bør legges død.
Eller tar jeg helt feil :-/ kan noen mene noe annet?

Alt skal legges ned.
Bare vent folkens.

Det ikke lenger "lønnsomt" å ha arbeidsplasser i Europa / Vesten. Det som skjer er at det er god butikk for selskaper å flytte til udemokratiske land der de kan drive rovdrift på både natur og mennesker. Det er mange som profiterer på dette, dette kalles verdiskapning.

I tillegg vil våre myndigheter gjøre det ekstra ulønnsomt å drive miljøvennlig i Europa / Vesten. Med "Miljøkvoter®" "CO2-Avgift®" og hva ellers de vil finne på for å legge ned alt av arbeisplasser som har noe med verdiskapning å gjøre.

Hva skal barna våre leve av? Trygder? Hvor kommer verdiskapningen ifra? Er penger noe som bare magisk trylles frem av banken når vi trenger dem?

Nå ble jo alle nye og brukte SAAB biler plutselig verdiløse, hjem vil kjøpe et bilmerke som er nedlagt(konkurs) ? Det er jo litt av en julegave å vite at den nye bilen man nettopp har kjøpt for kr.450.000 +, er bort i mot verdiløs og umulig å selge. Er man heldig får man kansje deler til den en lten stund til, før det også legges ned. Hva med EU-kontroll uten deler ?

Det finnes hudrevis av lønnsomme bilfabrikker i Europa... I Sverige for eksempel, er Volvo lastvagner verdens ledende lastebil produsent som i mange år har tjent svært gode penger. (i ett år nå har de oxo slitt i likhet med alle andre produsenter hele verden over). SAAB legges ned fordi de ikke lagde en bil nok kunder ville kjøpe til den prisen, det har ingenting med vestens produksjonsmuligheter å gjøre.

Jeg er ikke sikker på hva debatantene her egentlig mener med at bare vent... Det at Asia har blitt en del av vår økonomi er på alle måter en betydelig større fordel enn ulempe. Ikke minst for de 1,3 milliarder Kinesere som for 30 år siden holdt å sulte ihjel. Eller mener dere faktisk at det var bedre før, da de sultet og frøs ihjel, og vi hadde det mer en nok med oss selv ?

Mulighetene vokser i takt med at markedene blir større. Slutt å sutre for allt som ikke var som det var før. Ingenting vil bli som det var igår -og ingenting blir imorgen som det er idag. Tilpass dere !!

marius ;)

SAAB ble for liten både i massemarkedet og i det ineffektive GM systemet. Dette var SAABs bane. Kostnadsnivået i Sverige er mindre viktig all den tid Volvo gjør gode penger i samme markedssegment. Bakenforliggende faktorer til misæren kan trolig spores i at innovasjonkraften tok slutt med turborevolusjonen i 70 årene. Designen ble utydeliggjort og forfalt etterhvert til konservative gjentagelser av seg selv.
SAAB som liten aktør med kun to modellrekker betød igjen lange modellserier, opp mot 12 år. Til sammenligning senket konkurrentene omløpstiden til 4-6 år,samtidig som volumet økte.
Fabrikken klarte derfor aldri og feste grepet om premium markedet som vokste frem med massesamfunnets svar på det iøyefallende forbruk, iscenesatt av den kreative klassen.
Istedet har merket stort sett operert i et diffust markedsegment, konsentrert til det lille skandinaviske hovedmarkedet, med England og USA som viktigste eksportmarkeder. I de to siste som et slags professormerke for de som egentlig vil markere avstand til bil og bilisme generelt. Men som samtidig er tiltrukket av det eksentriske, noe SAAB i stadig mindre grad forble.
Medel svensson har fortsatt råd til merket, men er samtidig et marked uten vekst i et litt grående segment (for SAAB) med skjerpet konkurranse, særlig fra Tyskland og Østen. Selv svenskene kjøper ikke hjemmeprodusert av patriotiske grunner lenger. Industrinasjonalismen har forlengst avgått ved døden, noe som er tydelig i den svenske regjering.
Her i Norge ble SAAB etterhvert en dyr bil, men uten samme status som Audi og BMW, stort sett kjøpt av de som ikke ville assosieres med nevnte merker. Er det forøvrig noen som har sett en ny SAAB som ikke er BR registrert i det siste?
Og professorene, ja de tar vel trikken uansett...

Dette igjen illustrerer hvordan biler generelt har blitt rene forbruksvarer, med design og status som viktigste markedmarkør. Det er lenge siden folkhemmet, ursaaben, flyindustrien, positivismen og sære ingeniørbragder var kjøpsargument. Alminneliggjøringen gjennomsyrer til slutt alle massemarkeder men skaper samtidig motreaksjoner. Så pass opp Audi og BMW!

Visste kunne SAAB vært reddet men hadde trolig betydd nedskalering til nisjeprodusent status, dyrking av de designmessig røttene, kombinert med ingeniørmessig radikalisme og markedsmessig fremtidsteft. Men hvem klarer dette uten å starte på nytt?

Ikke det gamle GM ihvertfall. Kanskje det nye?

Dinosaurene dør uansett.

Å overleve i en globalisert og konkuranseutsatt verden handler mye om effektivitet og å ha et bedre produkt enn mange andre , saab laget for konservative a4 biler sjøl om markedet er åpent for lage framtidas biler nå for de som har teknisk viten og visjoner - dagens biler vil om få år være foreldet i forhold til konkurentene , men dagens biler er bare skrot i forhold til hva som er rimelig mulig å få til , det er fks enkelt å lage biogassdrevne motorer med halvt drivstoff forbruk og drivverket burde plasseres under setene av hensyn til tyngdepunkt , plassutnyttelse sikkerhet osv . Kanskje noen bilentusiaster og arbeidsledige saab ingeniører vil være med å bygge framtids saab prototyper ???