ABCNYHETER

(ABC Nyheter): Eierne av det konkurstruede biodieselselskapet Uniol vurderer i en ny forretningsplan om fabrikken på Øra i Fredrikstad skal produsere fyringsolje framfor drivstoff.

Det bekrefter styreleder Terje A. Johansen, som til daglig leder selskapet Habiol, overfor ABC Nyheter.

Habiol er største eier i Uniol.

Ble for usikker økonomi

22. juni i fjor åpnet den splitter nye biodieselfabrikken til Uniol AS på Øra i Fredrikstad, med en begeistret miljøminister Erik Solheim (SV) som festtaler.

9. oktober la regjeringen fram statsbudsjettet for 2010, der den varsler opptrapping av avgifter på biodisel.

1. desember kastet eierne korta og meldte tvangsakkord. Driften stanses og 16 ansatte satt på porten.

To måneder etter er situasjonen helt uklar, foran et viktig styremøte neste uke. Selskapet har fram til 1. mars med å komme fram til en avtale med kreditorene.

Da blir spørsmålet om videre drift eller ikke, avgjort.

- Krevende rødgrønt regime

Fortsatt står den flunkende nye fabrikken som kostet 350 millioner kroner og skulle ha produsert 100 millioner liter biodiesel i året, dørgende stille.

- Vi jobber hardt. Det er ikke å legge skjul på at det å leve i et så uforutsigbart regime som den rødgrønne regjeringen har lagt opp for oss, er meget krevende.

Det sier styreleder Terje A. Johansen, som til daglig leder selskapet Habiol. Han og de øvrige eierne reagerte sterkt da regjeringen fra nyttår fjernet avgiftsfritaket for biodiesel, og vil doble avgiften neste år.

Les også: Til krig for biodiesel.

Resultat avhengig av ny politikk

Eierne og den største kreditoren, den østerrikske banken Raiffeisen, har laget en forretningsplan og leter med lys og lykte etter nye investorer.

- Nå vet dere hvordan avgiftbanen blir. Hvilke kommersielle muligheter er det da utsikter til?

- Det er avhengig av hvor fort omsetningspåbudet for biodrivstoff utvikler seg. Det er en høring om å øke omsetningspåbudet til 3,5 prosent. For biodieselproduksjon er det volumet for lite, svarer styreleder Johansen.

Han kan ikke forstå at regjeringen ønsker påbud om innblanding av biodrivstoff bare på veitrafikken.

- Kysttrafikken bruker 1,7 milliarder liter marint drivstoff, som kunne økt markedet kraftig, sier Johansen. 

- Avklaringen kommer for sent

- Vil myndighetenes avklaringer komme innen fristen for akkordforhandlingene 1. mars?

- Det tror jeg ikke, svarer Johansen.

- Hvordan skal da nåværende og potensielle eiere gjøre kommersielle avveininger?

- I forretningsplanen tar vi opp andre tanker også, blant annet om å produsere lett fyringsolje i stedet for drivstoff. Da kan vi bruke avfallsprodukter som brukt stekefett. Dermed vil fyringsolje få vesentlig bedre klimavirkninger enn ved å bruke vegetabilsk olje, sier Johansen.