Vitenskapelige studier utført av the European Cockpit Association (ECA) viser at det er dobbelt så stor sannsynlighet for at ulykker vil inntreffe i arbeidsperioder som varer i 12 timer, sammenlignet med åttetimersskiftene. Illustrasjonsfoto: Colourbox

Nye regler kan gi «fulle piloter»

EUs regelforslag kan føre til at sikkerheten svekkes, mener piloter.

Reglene som nå foreslås av European Aviation Safety Agency (EASA) går blant annet ut på at hvileperioden til pilotene skal forkortes fra 10 til 7,5 timer. I tillegg skal vaktperiodene utvides - blant annet skal pilotene kunne fly i 10 timer i strekk.

De nye reglene vil kunne føre til at pilotene arbeider 20-timersskift, og at de i noen tilfeller går 22 timer uten søvn, ifølge Cyprus Mail.

Vitenskapelige studier utført av the European Cockpit Association (ECA) viser at det er dobbelt så stor sannsynlighet for at ulykker vil inntreffe i arbeidsperioder som varer i 12 timer sammenlignet med åttetimersskiftene.

Det har også blitt påpekt at trettheten pilotene vil oppleve under de nye reglene vil være tilsvarende et inntak av fem halvlitere øl.

I tillegg til ECA har andre pilotgrupper vist sterke reaksjoner på forslaget.

Ifølge generalsekretær i ECA, Philip Von Schoppenthan, er EASA under sterkt press fra lobbyister fra flyselskaper, som forsøker å presse ned standarden for å holde kostnadene lave i møte med lavprisflyselskapene.

Les flere nyheter

Lesernes kommentarer

EU,s regelforslag

Er ensbetydene med svekket sikkerhet , byråkrater i EU kan finne seg noe annet og gjøre,de er fullstendig på jordet !!!

Buss

Først fjernet de teknikkerne, nå skal flygerne jobbe dobbelt skift. Blir mer og mer spennende å fly. Neste gang blir det buss til Spania, sjåførene har tross alt kjøre/hviletid, og de blir kontrollert.

Man angriper de

økonomiske problemene i verden i feil ende! Uansett hva som skjer og hvem det er så skal det spares, spares og atter spares inn på kostnader og ansatte. Dette gjelder Norge og forsåvidt hele Europa. De som styrer er ikke kompetente til å gjøre det. Et land som Frankrike har snart ikke industri igjen. Ingen ekstra eksportinntekter unntatt oljen fra Libya som de fikk, da.Hva skal folk leve av? Flytte papirer? Vi venter nå bare på de siste krampetrekningene i sendrektighet fra EU. Hvorfor skal vi hjelpe dem å leve over evne som før? Hva gjør dem skikket til å bli så flinke med økonomien? De som styrer tenker vel kun på seg og sitt, ser det ut for.
Før, for 4 tiår siden, ble fysisk arbeid verdsatt. Da ble store Prosjekter igangsatt av folk som kunne styre og man hadde dessuten penger til det meste man trenger i samfunnet. Hvor blir pengene av. I dag kan man lese om at over femti skattekontor stenges samtidig som det tas stadig flere for å snyte på skatten. Legene på sykehusene spør om de er for dem eller byråkrater? De bruker i snitt 51 prosent av arbeidtiden på skjemaer ingen vet hvor blir av eller utfallet av. Det eneste vi har hørt om det er at Helse - i fjor brukte 400 mill på konsulenter for å spare 30 mill.
Desverre tror jeg at folk uten fremtid i dette sparescenarioet snart vil bryte ut med noe.
En meddebattant sa det så treffende i går: Hvorfor bombert de i Libya. Det hadde vært mye bedre om de hadde gjort det her så hadde noe blitt restaurert og bygd opp igjen istedet for at pengene våre går til oppbygging der nede.

God kveld

EU er

over og ut!
Nu begynner de for alvor å leke med menneskeliv!
Da venter vi bare på at de skal "tømme"oljefondet og området rundt Svalbard?
Det er på tide at de norske myndihetene lytter til folket og tar til fornuft-UT av EØS!
La dere ikke bli tatt på sengen! "Når krybben er tom,biter hestene!"

Russisk rulett

Vi ser en nedgradering av vilkårene i luftfartsbransjen, der alt gjøres for å holde kostnadene nede. Slik kommer det til å fortsette i nedoverspiral med lønn/aribedsvilkår/kvalifikasjoner helt til antall havarier og drepte passasjerer overstiger det antall som regnes som politisk akseptabelt. Da blir det til slutt politisk press for å gjøre endringer.

Dette har allerede skjedd i USA, der pendelen svingte ganske langt i pilotenes disfavør. Ulykkesrapporter fra de siste års havarier der borte har i mange tilfeller konkludert med bakenforliggende årsaker som trøtte flygere, dårlig trening, og for lave krav til kvalifikasjoner.

Billigselskapene vil ha deg til å tro at prisforskjellen handler om en kopp kaffe og dagens avis, men det er helt feil. Det handler om kvalitet i alle ledd, helt fra ansettelse av personell til sikkerhetsmarginer i den daglige driften.