ABCNYHETER

Det eneste spesielle med denne videoen er at bilen dyttes på tvers. Ellers er det jo ganske vanlig at trailere ligger så tett opp i baken på biler da at det føles som om de vil skyve bilene foran seg.

det er jo ikke rart at de gjør det. de kontrolerer sitt spedometer 2 ganger i året. en lastebil er sperret på 80km/t men med last og litt helling, eller en sterk nok motor. kan de komme opp i ca 90-92 kmt. Dette trenger de, for å kunne holde farten i oppover bakke, men når det da ligger ei stiv bestemor forran, eller en gubbe som ikke har noe i en bil å gjøre, som samtidlig ikke engang klarer å holde farta oppe, må de regne med at han bak, gir et slags tegn. du er farlig ikke han som kjører like mye på 1 år, som vanlige gjør på 15! når du ser en, sving til side, eller gi på. de har ei kl å gå etter, men i vei norge er ikke dette lett.,.

Tja skal de ligge tett oppi eksosrøret på folk i nedoverbakke også, for å holde farten oppe? Det er nok ganske mange sjåfører på tyngre biler også som ikke burde kjøre annet enn tråbil. Det ser vi som farter mye på veiene. Det ser seriøse trailersjåfører også. Man skal ferdes aktsomt og hensynsfullt enten bilen veier 1,5 tonn eller 50 tonn.

svaret på det kommer av fysikken til en lastebil.
En lastebil kan ikke holde på å småbremse hele tiden ned en bakke slik mange personbiler gjør, man risikerer å bli helt uten bremser pga varmgang.
Så det hender av og til at en lastebil kommer ganske nære forankjørende med full motorbrems på, men sjåføren har foten på bremsepedalen klar til nødbruk pga kjørerytmen til forankjørende.
fullt vitende om at bakken enda er veldig lang og vil gjærne enda ha bremsekapasitet på pedalbremsen for resten av bakken.
den skekken for å bli uten bremser ned en lang bakke med det skrekksenarioet tror jeg overveier at noen blir småskemt av en som kommer litt nære av og til, tro meg man ønsker ikke å komme så nært. men man ønsker å ha bremser i det heletatt.

Lastebilsjåfører som ligger klistret opp i baken på bilen foran burde slås mye hardere ned på. UANSETT hva dere sier kan det ikke forsvares! Må dere øke farta før en bakke, så sørg for at dere har så god avstand til bilen foran at dere har plass til fartsøkning før bakken da vel! Bilen foran kjører ikke fortere av at dere kjører idiot. Burde dere skjønne snart!
Opplever dette nesten daglig! Når man ligger i en rekke av biler, så kan man ikke kjøre fortere enn bilen foran, så hvorfor ligger dere da og presser??? Fatter det ikke! 3 sekunders regelen gjelder ikke for dere! Dere skal holde mye lenger avstand!

Kanskje det kunne være på sin plass å ilegge føreren av traileren en aldri så liten alkahol-test! Men hvis føreren ikke merker at de dytter en bil på tvers foran seg så burde han/hun absolutt ikke ha førerkort..

Jackass, første april.. Tenker dere ikke på at videoen er laget med vilje? Hvordan i alle dager visste den som filmet om det der? Fikk telefon fra traileren eller den i bilen foran? Julenissen er finsk, ikke sant? Hmm..

Det vises til at trailere (vogntog) skal ha en fartssperre som skal virke ved 80km/t. I så fall burde disse vært koplet opp i mot bremsesystemet dersom det er mulig å " rulle seg opp" i en hastighet som overgår denne grensa. Det som faktisk er tilfelle i dag at det er uttallige vogntog som ikke har denne sperren/har koplet den ut. Målte faktisk en trailer på E-18 i 110 km/t på flat strekning. Ellers er det mye ulovlig lysbruk på vogntogene. At kun ett sett lys skal fungere som kjørelys, er visst ukjent for mange.

Her var det ikke mange innlegg fra damene. Da får jeg være den første.
Det sto et innlegg i en avis en tid tilbake: Hvorfor kjører trailerførere forbi i oppoverbakker når de midt i bakken sakner av?
Det er tydelig at det er en del bilister som ikke klarer å sette seg inn i hverdagen til førere av tungtrasporten eller tenke logisk.
Jeg forstår trailerførerne veldig godt!
Det er på enkelte biler 18 gear og kanskje mere, så forstår jeg godt at førerne vil ha flyt i kjøringen. Må også nevne at de fleste er undelagt kjøre og hvilebestemmelser, og da er det kjekt og kjøre gjevnt og effektivt når man først er på veien. En sjåfør på veien koster penger.

Et eksempel: "Gubben" min er yrkessjåfør og kjører en mindre lastebil som er sperret på 90 km. (Ja faktisk så er det sånn at det er et EU direktiv som sier at disse kjøretøyene SKAL ha sperre hvis noen lurer. Har ikke lastebilen det fra butikken så blir det gjort på første EU-kontroll .)
Han var på vei til Drammen og der er det 100 km på motorveien., og da sier det seg selv at han vil kjøre 10 km under fartsgrensen.
Likevel så tok han igjen en bil som kjørte under 90 km. Han legger seg ut og skal kjøre forbi. Det som skjer er at bilisten han kjører forbi, han gir på. Så må han legge seg inn igjen bak. Dermed så sakner bilisten foran igjen farten og han havner helt opp i rompa på bilisten. Og da ligger de langt i fra 90 i 100 sonen. Dette skjer 3 ggr.


Jeg skjønner at trailersjåfører blir gjærne av dette. Så tenk dere godt om. Det gjelder å ikke tenke innover mot seg selv men også klare å sette seg inn i andres problemstilling.
Men det finnes bøller i alle slags kjøretøy, også i store trailere.

Har selv kjørt div tungbil i 25 år. Det å ikke komme for nærme forankjørende kan ofte være en strevsom og krevende jobb. De aller fleste av oss greier det faktisk brukbart, men det krever langt mere ”arbeid” enn personbilismen er klar over. Mye hadde vært langt enklere for oss yrkessjåfører med bare små tilpasninger fra personbilenes side. Som personbilist selv, er det sjelden at jeg har lastebiler plagsomt tett på, og det er for meg en god indikator. Jevn fart og fysikkens treghet i tunge biler er stikkord. Slipp eller gi gass med en personbil, så minker eller øker farten +/- 5km/t momentant, ofte uten at du selv er klar over det. Sånn er ikke tunge biler. De har ”det jevne siget”. Vi er som lastebåtene i Oslofjorden, men med den forskjell at vi har bremsekraft nok til å stoppe relativt fort. Eks.: Hvis det er helling nok til at vannet renner i mot deg, og du (eller køen) minsker farten m 5 km, må vogntoget redusere farten. Så øker køen igjen med 5 km. Det kan ikke vogntoget før ”motbakken snur”, og da kjører folk forbi. Og de som kjører forbi legger seg inn altfor tett. Vi kommanderes av uvitere til å holde avstand! Men ”ny avstand er automatisk ny bil foran”, og slik fortsetter syklusen. Man kjører i utgangspunktet jevnt, men må gradvis hele tiden redusere farten, nettopp for å holde avstand til de som hele tiden legger seg inn foran. Og da kjører nye forbi.For ikke å snakke om personbiler som skal inn på motorveg! Kan dere ikke gi gass da, vær så snill.
I Sverige er det langt enklere å kjøre lastebil faktisk. Svenskene må ha skjønt noe ikke nordmenn engang har tanke for.Det meste skyldes kunnskapsløshet, tror jeg. Men å skape interesse for hva man faktisk kan bidra med i trafikkens samspill virker tilnærmet umulig i Norge. Her skal det kun protesteres.

Det er lov å samarbeide i trafikken!
Kommer det et tyngre kjøretøy bak deg før en motbakke og som trenger "siget" oppover, er det lov å kikke i speilet og gi litt gass for å "hjelpe" og gi flyt i trafikken hvis det er plass og forholdene ellers ligger til rette for det. Tilsvarende i nedoverbakke. Føler du ubehag av å "ha en på støtfangeren bak", er det lov å kjøre til siden på et egnet sted og stanse / slippe forbi hvis muligheten byr seg. Du kommer noen sekunder senere frem, men slipper å irritere deg. Kanskje du føler at du har "like mye rett til veien", så DU skal i allefall ikke flytte deg? Det handler litt om samarbeid for å få mest mulig flyt, gjør det ikke? Generelt synes jeg yrkessjåfører er flinke til å gi tegn og slippe forbi dersom jeg kommer bakfra og kjører litt raskere, et par blink med blinklyset som takk når jeg har passert og et blink med fjernlysene tilbake fra den som er passert. Kanskje ikke nedfelt i regelverk, men du verden så behagelig når man føler at man samarbeider litt i trafikken.
Selvfølgelig finnes unntak både hos yrkessjåfører og andre sjåfører, "drittsekker" finnes i begge kategorier.
I utgangspunktet ønsker de fleste å komme frem så smidig og hele som mulig, så litt samarbeid skader vel ikke?
For vi er vel "venner" er vi ikke?

Tru ikkje denne saka har med å kjøyre for nære å gjera i heile tatt. Når små personbilar ligg på høgresida (venstre i England) på store bilar tett inntill og framme ved førerhuset vil dei ligge i ein sone der sjåføren ikkje ser dei i speglane eller gjennom vinauga. Då kan slike hendingar som vidioen viser oppstå dersom den store bilen svingar mot høgre eller den vesle svingar inn framom. Har sjølv helde på å gjere noko tilsvarande etter å ha lagt lenge i venstre felt på motorveg, då eg nærma meg avkøyring og skulle skifte felt oppdaga eg noko såvidt synleg heilt nederst til høgre i frontruta. Eg strekte meg fram og såg så vidt fronten på ein liten personbil. Heldigvis fortsette den vidare då eg bremsa kraftig ned, lurer framleis på om føraren var klar over kor nære på det var. Nyare store bilar er heldigvis utstyrt ned ein spegel som viser fronten på bilen, denne vil nok eleminere ein stor del av dette problemet.