ABCNYHETER

Widerøes flyrute WIF 921 tok av fra Tromsø lufthavn klokken 14.01 søndag 1. mai 2005 på vei mot Hammerfest lufthavn.

Flyet hadde tre besetningsmedlemmer og 27 passasjerer om bord. Under innflyging til Hammerfest lufthavn ble besetningen informert om at det var variabel og sterk vind. Styrmannen var nyansatt og under opplæring, og overlot derfor ansvaret til fartøyssjefen som satt ved hans side da vinden økte i styrke.

Les hele rapporten her

Basert på vind- og turbulensforhold hadde bestningen planlagt å lande på bane 23. På vei inn får besetningen beskjed om at vinden hadde snudd og favoriserte bane fem. Basert på denne meldingen ble det besluttet å endre innflygingen til bane fem.

Kastevind

Kort tid etter kommer kontrameldingen om at vinden har skiftet tilbake og igjen favoriserte bane 23.

Etter dette kom det en melding om kastevind, men siden denne meldingen var innbakt i et svar på et annet spørsmål, så oppfattet ikke besetningen denne meldingen.

De kraftige vindkastene førte til at flartøysjefen besluttet å avbryte landingen like før Widerøe-flyet skulle sette hjulene på bakken.

Høyden for lav

Imidlertid var høyden for lav og flyet landet hardt like innefor banekanten av rullebane

- Akkurat i det flyet skulle gå opp igjen, ble det trykket mot bakken av et kraftig vindkast med det resultat at høyre hjulfeste knakk i sammenstøtet, fortalte informasjonsdirektør Gøril Wiker i Widerøe til NTB like etter hendelsen.

I nedslaget sviktet høyre understell og flyet la seg ned på høyre side. Flyet skled cirka 650 meter før det stanset, og fikk omfattende skader.

Evakuering etter 33 sekunder

Det oppsto røyk og brent lukt i kabinen, noe som medførte at passasjerene ble urolige. Kabinbesetningsmedlemmet roet de passasjerene som var oppskaket og som ville ut så fort som mulig.

- Det tok 33 sekunder fra fartøysjefen beordret evakuering til denne ble iverksatt. Forsinkelsen skyldtes hovedsakelig at fartøysjefens ordre ikke kom ut på kabinens høytaleranlegg, står det å lese i rapporten.

Ingen av passasjerene kom til skade, men enkelte av dem fikk lettere sjokkskader.

Widerøeflyet fikk skader på høyre understell, nesehjul, høyre propell, girboks og motor, høyre vinge og skrog.

Havarikommisjonens konklusjon fokuserer på vindforholdene, evakueringsprosedyrene og det faktum at styrmannen var under opplæring.

- Fartøysjefen utførte sin oppgave som standardiseringskaptein etter sitt beste skjønn, men det er sannsynlig at han ble overbelastet på siste del av innflygingen.

Vindforholdene avgjørende

Havarikommisjonen viser til en tidligere ulykke ved Vadsø som også var gjort under opplæring, og mener at dette avdekker visse svakheter ved dette systemet.

Havarikommisjonen anbefaler Widerøe å vurdere om det er behov for å revurdere retningslinjene og instruksen for denne tjenesten, står det i rapporten.

Vindforholdene pekes også på som en av hovedgrunnene til ulykken.

- Havarikommisjonen tilrår at Widerøe vurderer vindbegrensninger avpasset til de lokale forholdene ved de utsatte kortbanene og ikke tillater å planlegge landing med en medvindskomponent på kortbaner under forhold med store variasjoner i vindretning og styrker.

Vindmåler ute av drift

Vindmåleren på Storfjellet var også ute av drift. Dette resulterte i manglende informasjon om den generelle vindretning.

- Denne vindmåleren er avgjørende for å bestemme høydevind og den generell vindretning i forhold til vindesektorene i AIP Norge. Havarikommisjonen tilrår at landing ikke aksepteres dersom denne vindmåleren er ute av drift og det er varslet vind som omfattes av advarselen i AIP Norge, skriver Havarikommisjonen.

Vurdere om nødtrening bør forbedres

Widerøe innførte for øvrig også nye vindbegrensninger på Hammerfest lufthavn rett etter ulykken, og investerte i et nytt vindvarlingsutstyr for utprøving.

Havarikommunsjonen konkluderer også med at Widerøe bør vurdere om cockpitbesetningens nødtrening bør forbedres.

- Det er ikke funnet feil ved flyenes systemer eller nødlysanlegg, og Havarikommisjonen vurderer at årsaken er feil bruk av systemene, står det å lese i rapporten.